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三峡工程科技创新为满足三峡工程高强度、高质量及大面积开挖爆破的需求，早在破土动工的１９９３年，原兵器工业总公司会同国家公安部、国家计委下文批准在三峡工程定点使用乳化炸药及混装车技术。一年之后，该技术被国家科委列为“九五”全国科技成果重点推广项目，原兵器工业总公司民爆局正式批准乳化炸药混装车应用技术可以在全国水电工程中推广应用。 乳化炸药混装车是一种移动式的炸药系统，它集原材料运输、炸药混制、机械化装药于一体，取代了传统的炸药制备、储存、运输和人工装药过程及方法，具有生产效率高、爆破效果好、使用安全可靠、成本低等优点。该爆破系统可在施工现场配制生产，需用多少配多少，因混装车并不运输成品炸药，料仓内盛装的只是普通化工原料，不存在储存危险，也不存在运输危险。
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只看楼主 我来说两句抢地板该工程所在地地质条件较为复杂，地下第一层为淤泥土，层厚平均为6．2米；第二层为黏土层，层厚为2．7米左右；第三层为粉土层，层厚为1．5～2．3米。主楼地下工程需开挖土方6．2米深，基坑的边坡稳定性很差。通过详细论证，决定在工程建设中采用土钉墙边坡支护技术来解决这个问题。
该工程的土钉墙具体设计如下：根据现场地质地形条件，其坡面的坡度取1∶1，坡内的土钉采用直径为14毫米的钢筋，长为1．5～3．0米之间，间距为0．6～1．0米之间，所钉钢筋外露出土面100毫米。土钉钉好后，要在坡面上扎满直径6．5毫米的钢筋网片，间距为100毫米，双向布置，随即浇上100毫米厚C20号混凝土，并在混凝土表面粉上水泥砂浆，以防止雨水渗入坡内。坡底挡土墙采用370毫米厚砖墙，墙高为1．2米，并埋入基坑底部的土内500毫米。另外，在坡顶的混凝土硬化层内也满扎直径为6．5毫米的钢筋，间距为150毫米，同样为双向布置，混凝土厚也为100毫米，其目的是防止雨水从坡顶渗入坡内。施工时要按坡度要求，边挖土，边修整坡面，边钉土钉，同时绑扎钢筋。挖至坡底后，要及时砌筑坡底挡墙和浇筑坡面混凝土硬化层。施工期间还要密切注意天气变化，并采取相应措施，防止出现大面积塌方。
就该项工程来看，在基坑开挖过程中，由于采用了土钉墙边坡支护技术，结果比原计划采用的钻孔灌注加锚杆支护方案节约投资110．5万元，工期缩短40天，同时还安全地度过了多雨的夏季，经济效益十分显著。鉴于该工程地质条件与水利工程有较多相似之处，因而水利工程的边坡维护也可借鉴土钉墙边坡支护技术
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