城市轨道交通跃上“高速路”

发布于：2012-08-08 11:29:08 来自：商易宝社区/招标投标 [复制转发]

　　围绕建设热潮，关于地铁建设“大跃进”的担心也开始出现。这种担心，主要来自于地铁建设庞大的资金需求以及运营中的亏损可能会给政府财政带来不可小觑的压力。记者了解到，今后3 年，南京将有6 条线同时建设，投资建设规模占到城建总盘子的近1/4 ，总投资超过1000 亿，光是今年就达到230 亿；苏州轨道交通1 号线线路总长25.74 公里，工程概算126 亿元；2 号线线路总长26.6 公里，工程概算158.6 亿元。目前，累计投入轨道交通的建设资金（含1 号线、2 号线以及2 号线延伸线、4 号线及支线的部分前期）资本金80 亿元，银团97 亿元。
　　“轨道交通需要大量资金投入，这是事实，所以要求建设城市有雄厚的财力作保障。”苏州大学城市轨道交通学院高伟江教授表示，建设轨交项目，国务院对地方政府的财政收入、人口规模等都有明确要求。但是否确实需要建，最终还是取决于这个城市的实际情况。“像南京、苏州这样的大城市，轨道交通建设应当说是在" 补课" 。”
　　大运量、快速、准点、环保……在夏建伟看来，对于300 万人口以上的大城市，加速发展轨道交通无疑是“利大于弊”，关键是“创新思路，解决资金问题”。
　　由于建设成本高昂，世界上大多数城市的轨道交通均是亏本运营，需要政府提供补贴。不过，香港地铁却实现了盈利，盈利的关键在于资源开发，核心赢利模式是“地铁＋地产”，地产收益占到其全部收入的七成。夏建伟认为值得借鉴：“如果能够在沿线土地开发、场站空间运作上给予轨道交通公司更大的空间，或许能够化解政府的资金压力。比如在大型停车场的上方，可以建设住宅或商务房，目前苏州、无锡已经有所尝试。”
　　据南京地铁运营分公司总经理张建平介绍，南京地铁运营7 年来，实现收入约24.56 亿元，成本及税金22.09 亿元，盈余2.47 亿元，也创造了“不计折旧和不还本付息统计口径下的盈余”。南京地铁的主要做法，一是“开源”：坚持2 元起步、4 元封顶的低价政策；持续增开列车，不断压缩行车间隔；推行公交一体化，出资建设6 大公交枢纽站，方便乘客换乘……通过这些举措，地铁日均客流从开通之初的10 余万人次，已增加到目前的110 万人次。客流量的快速增加，决定了运营收入的绝对增加。二是节流：在人工成本方面，目前每公里配员36 人，为全国最低。按照建设部每公里60 人的配置标准，南京地铁一年节约的人工成本就达到1.7 亿多元。

城市轨道交通轨道交通城市轨道

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只看楼主我来说两句 抢板凳