看看武汉火车站(不是汉口和武昌站啊)

如果说过去建火车站强调规模和硬件，新火车站则注入文化、和谐和人本的设计理念，“充分考虑与自然和谐共处、与社会环境协调发展、与路网相统一、与其他交通工具有机衔接。”铁四院武汉站站房总体设计负责人刘云强称。
　　整体造型凸显地域特色
　　“黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠”，唐朝诗人崔颢的诗，使“白云黄鹤”成为人们对江城的印象。武汉站则充分体现了这种人文和地域文化特色。
　　刘云强介绍，武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意充满灵性的千年黄鹤，惊叹家乡变化翩然而归。建筑中部突出的60米高大屋顶，预示着武汉是湖北也是中部省份崛起的关键地点。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的重要地理位置。
　　进站模式中西合璧
　　我国现有火车站进站模式均为等候式。国外火车站则是通过式，即到即走。武汉火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高架候车，上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。
　　转乘地铁不用出站
　　武汉站将形成铁路与城市公交、地铁的无缝连接，给乘客提供最大方便。
　　武汉站是规划中的城市轨道交通4号线、5号线的终点站，地下一层设站台层。乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其他轨道交通线路的衔接。
　　借助阳光发电节能
　　武汉火车站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。
　　江城火车站四次升级
　　“大智门站、武昌站、汉口站，武汉火车站是武汉兴建的第四座火车站，每座车站在当时环境下都意味着一次提升。”武汉铁路部门一人士总结道：
　　历史价值---大智门站
　　距今已有103年历史，为法国人设计建造。建成时是亚洲最雄伟、最现代化的火车站。1991年，它完成历史使命，现成为具有很高观赏价值的历史文物。
　　经济实用---武昌火车站
　　始建于1916年，是粤汉铁路终点，也是华中地区最大的客流集散中心。今年，88岁的武昌火车站迎来首次大整形，明年10月有望“脱胎换骨”：体现楚文化风格，在服务和功能上大大提升，定位为经济型车站。
　　返璞归真---汉口火车站
　　1991年，汉口火车站正式启用。今年底，该站也将改扩建，建筑风格返璞归真，回归老汉口火车站（大智门车站）的古典欧化风格。
　　人文色彩---武汉火车站
　　和前三个站相比，武汉火车站强烈的人本特色和地域文化特点突出。其周边将崛起一座城市副中心。
　　为保护东湖易址多花10亿元
　　武汉站选址花了一年时间，一度曾选址落步咀，因为落步咀的地势比杨春湖高，可直接在上面做路基工程。但选址落步咀铁路线须穿越东湖风景区，对东湖造成影响。
　　而杨春湖地形低，必须作桥梁工程，工程投入比落步咀多了近10亿元。但铁路线从东湖景区边缘夹境而过，切割景区面积最小（4.4平方公里），可最大程度保护景区；且线路顺直，基本避开沿线建筑物。
　　经铁道部和省市政府多次协商权衡，达成要最大限度保护东湖的共识。2004年8月，武汉站选址敲定杨春湖。目前，车站东侧紧靠城市三环快速路，西距城市内环线徐东路7.5公里，距汉口循礼门17公里、距武昌洪山广场12公里、距汉阳钟家村22公里。
　　千亿投资湖北铁路未来武汉人5小时通达全国
　　“未来15年，国家将在鄂投资1000多亿元，兴建17个大中型铁路项目。届时，从武汉到周边1000公里范围的中心城市，都将实现4~5小时通达。”武汉铁路部门有关人士透露。
　　铁道部副部长卢春房昨介绍，根据《铁路中长期网规划》，到2020年，中部六省将新建铁路6500公里，其中以武汉为中心新建、扩建和改建的项目就有17项。包括武汉-襄樊-安康铁路湖北段单线改复线及电气化改造，武广客运专线湖北段建设，武汉至合肥铁路湖北段，郑州至武汉客运专线湖北段，沪汉蓉铁路宜昌至万州段，武汉至九江铁路扩能提速工程，武汉至宜昌客运专线。
　　这些工程，将使武汉铁路网羽翼渐丰：京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，衔接起北京、广州、上海、成都、九江、襄樊等呈“米”字形的六个线路方向，形成特大型环形铁路枢纽。