北京建筑批判

（一）北京五大争议建筑
　　如果街道是一个城市的眼睛，那么，建筑就是城市的瞳仁。
　　浓眉大眼的北京城很迷人：皇家园林、小胡同，四合院，长安街--她身上散
发出的浓郁的传统文化芬芳，令人痴迷。
　　除此之外，还有经过半个世纪的发展，现代化的北京也已结出的沉甸甸的果
实；特别是为了迎接共和国五十华诞，她被装扮得更加端庄大气：高楼更多了，
马路更宽了，夜晚也更加亮丽了。
　　然而，对于一个历史名城的发展来说，现代化也是一把"双刃剑"：一方面，
它使北京的国际化程度越来越高；另一方面，它也使传统文化的独特性变得越来
越模糊不清--北京城的历史底蕴已经被一些混乱的、四不象的建筑涂抹得走了样。
在北京城里转一趟，你会感到迷茫：街道两旁那些曾令你仰慕的高楼大厦，如今
看来建得真不是地方；老城区的景观不见了，原地立起的高楼怎么不中不洋？
　　你的感觉没错。10月7日,在由世界银行、联合国教科文组织和意大利政府共
同举办的"世界经济与文化研讨会"上，讨论的就是发展中国家，如果防范经济全
球化对本国传统文化带来的威胁。也就是说，在现代化进程中如何保护传统文化，
已成为一个世界性的话题。作为一个文化古都，北京的历史传统风貌在迅猛的城
市发展中，已经受到了有意和无意的伤害--北京众多毫无内涵的建设和凌乱的规
划设计，已经让这座充满魅力的城市，在世人的眼睛中开始变得迷离。首都的未
来应该什么样？这是我们一直无法回避并且仍将被迫继续正视的问题。

　　*毛主席纪念堂
　　是神圣的殿堂，还是长官意志的范例？
　　纪念堂建立始末，争议之处有四：
　　动议是否亵读？毛泽东生前明确表示：包括他在内的中央领导人逝世后都应
实行火葬。而最后的事实是，"两个凡是"的倡导者违背了这一遗嘱。
　　选址是否欠妥？当初曾有三个提议：天安门城楼。理由是北京是中国的心脏，
天安门是北京的心脏，心脏的心脏，喻示：毛主席永远活在人民心中。
　　香山。理由是可以建造象南京中山陵那样有着长长甬道的陵墓。
　　天安门广场。这是最终选定的地点。这个地点是明代大明门（清代更名为"大
清门"）的旧址。在封建王朝的"国门"上建陵，固然气魂非凡，但是为建陵墓，原
广场南侧绿草古树被毁，令人心痛不已。为迎接建国五十周年大庆而进行的天安
门广场修就加了两块绿地，算是弥补？
　　设计方案由谁选定？结果不是由建筑界权威组织决定，而是由对建筑一窍不
通的个别领导人即兴拍板。"哪个高？""这个。"于是建起来的就是这个。毛主席
纪念堂是七十年代的产物，那是个人崇拜瓦解的前夕，是长官意志命令主义大行
其道的时候。至今，毛主席纪念堂很少被人们用来代表毛泽东，这不是很说明些
什么吗？

　　*东方广场
是长安街的明珠，还是权力与利益的联姻？
　　投资20亿美元，号称亚洲最大的商业建筑群。距天安门仅1200米，位于东长
安街的王府井南口，可能是中国最具"商业价值"的一个地块，在1992年北京房地
产市场刚刚起步之时，圈入香港地产商李嘉诚手中。
　　投资方提出的方案一出台就遭到了专家激烈反对，理由是：违反规划。近50
0米长、200米宽的混凝土屏障有78米之高，超出规划限高一倍。这个建在古城中
心地区的建章建筑，将极大威胁古都风貌，势压故宫,也让38.29米高的人民英雄
纪念碑变成小可怜。
　　当时的北京市长陈希同亲自批准了由投资方提出的方案，并扶持它挡住了来
自建筑学家、政协委员、文物专家的一轮又一轮反对。
　　除了权力与法制之争，东方广场风波隐含的观念之争是：究竟什么是现代化
？陈希同认为：专家们没有跟上北京作为现代化大都市的步伐。而对此的质疑是：
现代化不只是高楼大厦的排列组合，它首先意味着一种精神，意味着民主与科学、
尊重与宽容。越是具备现代化的品质，就越应该尊重历史。因为现代建筑已很难
做出民族特色，所以古城才愈显其珍贵。
　　东方广场工程曾一度暂停,进行方案修改。1997年8月重新开工。修改后的方
案只不过混凝土屏障变成了混凝土森林！靠近故宫一侧减了两层，以示尊重规划
要求："旧城要保持舒缓开阔的空间格局：由内向外逐级提高建筑层数"。
　　如果把东方广场视为对城市规划的法律效力和公众的审美水准的考验，现在
已经至少得出前一半结论：城市规划是可以逾越的。后一半呢？对这座钢筋混凝
土森林，人们开始觉得有点别扭，现在有些漠然,会不会有一天真觉得它"看上去
很美"？1999年7月某日的《北京晚报》称其"将为北京添一道亮丽的风景"，更有
一家周刊说它是"长安街上一颗明珠"。
　　--这是不是中国建筑界的悲哀？

　　*北京西客站
　　是古都风貌的代表，还是复古主义的败笔？
　　建筑面积130万平方米，京九铁路终点站，号称亚洲最大的铁路客运工程。
　　1995年4月27日，建筑大师张开济在接受北京一家报纸采访时,就对北京西客
站的建筑设计提出尖锐批评:“滥建‘小亭子\’之风越吹越盛,变本加厉,最终发展
到建设一座登峰造极的“小亭子”,这个小亭子的造价是8000万元。”什么概念?
捐赠给希望工程,将惠及20万失学儿童,“大帽子”、“小亭子”被视为托塔天王
手中的宝塔。建筑评论家曾昭奋撰文说：在这个巨大的重檐攒尖屋顶下面，建筑
师的创作过程急忙刹车，新的建筑形式的酝酿、生成急速瓦解，任何有助于向前
推进的思考和讨论迅速终止。
　　西客站的另一个争议之处：任务书的提出是否先天不足？超规模设点是大忌，
交通建筑首先应保证让人流迅速抵离。"最大"并不值得骄傲，"好用"才是真的。
当年北京站设计时期，就有专家提出：规模太大，应该分散。而今天西客站是北
京站的7倍！为突出"门"的造型，追求对称、堂皇,站内除已有的庞大复杂的流线
外，还设置了许多不相干的内容以撑大站房体量，居然还有吸引人流的大型商场。
尽管建筑师在总图规划、建筑布局、交通组织、旅客流线等方面费力不少，但建
成后让人拎着行李晕头转向也是公认的效果。
　　后来因为施工质量问题，西客站又闹出新麻烦。华而不实、大而不当、费而
不惠，三条，它都占全了。