道路照明节能要从设计做起

道路照明节能措施有很多种，从大的方面我们可以把这些措施归为三类：一是道路照明设计阶段的节能措施；二是运行期间的节能措施；三是管
理方面的节能措施。在这三类措施中，目前大家最重视的是二类和三类。实际上第一类措施即照明设计最重要，它是节能的龙头，也是关键。
道路照明设计工作可细化成三项：①合理选定照明标准值；②选择高效照明器材；③优化照明设计。下面分别予以讨论。
1. 合理选定照明标准值
这是设计工作的第一步，也是实现节能的前提。
驾驶员并不要求路灯那么亮，更不是越亮越好。太亮了会带来诸多问题，一是浪费电能，二是增加投资，三是导致光干扰和光污染，也就是说破坏了环境。
2.选择高效照明器材
　　这里讲的照明器材包括道路照明所采用的光源、灯具和镇流器，为了减少道路照明能耗，达到节能目的，应从众多的产品中挑选效率高、耗能低的产品。
首先讲光源，按道路照明标准规定，一般情况下高压钠灯是首选光源，但高压钠灯光效差别很大，按国家标准《高压钠灯能耗限定值及能效等级》(GB19573-2004)的规定，应该采用符合节能标准值要求的光源，对400W、250W高压钠灯来说，初始光效分别达110lm/w和100lm/w就可以使用。而目前有一些优质产品，如飞利浦、欧司朗、GE等几家公司生产的高压钠灯光效已达135lm/w或更高。很显然若采用这几家公司的产品，在光源这项上可节能20%。道路照明所采用的灯具，效率也有很大的不同，拿常规道路照明灯具来说，按标准规定，效率达到70%就可以用。在灯具配光不变的前提下，若采用的灯具效率达到77%，则比采用70%效率的灯具，在灯具这一项上可节能10%。在这里顺便提一下切勿陷入盲目追求高效灯具的误区，切莫谁家标榜的效率高就用谁的。选择灯具首先还是要看配光，配光不理想光效再高也不可用。此外还要动动脑筋，进行判断，有的厂家号称常规路灯灯具效率可以作到90%，你相信吗？试想一想用作灯具反光板的高纯铝板反射比是多少？用作透光罩的玻璃或聚碳酸脂等材料的透射比又是多少？还要考虑灯具内光线多次反射及光源自吸收所造成的损失等等，真正意义上的灯具效率或说得更确切一点灯具的光输出比达到80%就相当不错的了。
再有就是镇流器。我们可以把它归为三类，即普通电感镇流器、节能型电感镇流器和电子镇流器。目前我国高强度气体放电灯用得最多的是普通电感镇流器，正在大力推广的是节能型电感镇流器，很有发展前途的是电子镇流器。这几种镇流器的耗能有很大差别，对道路照明常用灯功率(150w～
400W)而言，普通电感镇流器，自身能耗约占灯功率的～15%，节能型电感镇流器，自身能耗约占灯功率的～10%，而电子镇流器不会超过10%。鉴于目前节能型电感镇流器产品已很成熟，寿命长，价格也不算贵，而电子镇流器，虽有许多优点，但除了150W及以下小功率产品外，尚处于提升和试用阶段，因此修改后的《城市道路照明设计标准》建议“高强度气体放电灯宜配用节能型电感镇流器，功率较小的光源可配用电子镇流器。”很明显，若用节能型电感镇流器和电子镇流器代替普通电感镇流器，在镇流器这一项上可节能～30%。
3.优化照明设计
　　在进行照明设计计算时也要防止两种倾向，一是不进行设计计算，完全凭经验办事。即以为多宽的路、要达到多少照度、采用什么布灯方式、杆高多少、间距多少，用什么光源和灯具，根据以往经验大概这么一估，就认为做到八、九不离十。实际上不设计的结果，照明的数量、质量和节能两种标准都可能不满足。另一种倾向，就是先根据道路的条件和照明标准从即将实施的节能标准中找到LPD限值，然后倒过来去套，从而找出各种几何参数值。这实际上还是不设计，其结果虽然能耗不超标，但照明的数量、质量也很难达标或不能全面达标。