城市快速路立交区绿化模式探讨

论坛的图纸不支持CAJ的文件
好多论文上不了呢...
汗啊..我是懒人. 不想转WORD啊..
正好今天在整理. 顺手发一篇噢. 不知道会不会有用..

另发个CAJ原版的吧.. 怕有错字..

2 快速路立交区绿化应与城市的区域开发战略决策相呼应
城市的区域开发首先要修建完善的交通系统,而城市快速路就是大城市中的一项非常重要的交通设施。快速路建设是人类对城市土地的再一次劳动投入,无论在新开发区域或是旧城中心,城市快速路的建设使其周边土地使用性质发生变化,城市景观也随之改变,城市重心向着快速路服务范围所覆盖的区域扩展,造成了快速路沿线特有的城市景观。
快速路立交桥作为快速路上重要的节点,其景观要与快速路沿线景观相协调,也就是和城市区域开发战略决策相呼应。随
快速路的分割使城市区域间物种的流动性与基因交换减少,导致生物多样性下降,从而引起城市中自然植被的逆行演替
等生态系统退化现象。为了尽量减少城市快速路对城市自然生态环境的破坏,在快速路规划建设过程中,应当将城市快速路的建设与城市生态和城市绿化有机结合起来。通过扩展快速路的交通节点,加宽路边用地,合理进行绿化设计,使快速路成为城市中的绿色生态廊道,通过绿色廊道的作用使城市中生物物种基因得以顺利的交流交换,增加生物多样性,从而增加城市生态环境的稳定性。
快速路的立交区是这条绿色廊道上面扩展了的面,形成绿色斑块,它是整个绿色廊道中环境最稳定的地段,也应是生物多
样性指数最高的地方,对整个廊道系统功能的发挥起着至关重要的作用。因此在进行立交区绿化设计时要充分运用植物群落生态学的基本原理,营造乔、灌、草多层混交群落,以形成稳定的群落结构,充分发挥每个物种的生态效益,促进整个城市生态系统的稳定。在极推进,在严格检查验收的基础上,及时按户发放。
4.5 发展后续产业
发展后续产业是协调工程建设中国家、地方、农民三者之间的利益关系,为农民开辟新的增收渠道,巩固退耕还林成果
的必然要求。在工程实施中,要结合现有造纸厂、加工厂等龙头企业的布局情况,有针对性地建设具有一定规模的原料林基地。龙头企业是连接退耕还林者和市场的桥梁,是带动退耕还林增收的纽带,是产业化经营中不可或缺的环节。因此,地方政府要创造各种有利条件,积极扶持和培育龙头企业的发展。在后续产业的政策上,要继续坚持“谁造谁有、合造共有、允许继承、允许转让”和“谁投资、谁经营、谁受益”的基本政策不变。同时完善林地使用权的租赁、承包、转包、股份合作等政策,以盘活资产存量,促进社会生产要素向林业聚集,优化资源配置。在运行机制上,要放手发展非公有
制林业,吸引更多投资者参与到工程建设中来。
5 参考文献
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2 张鸿文.大力贯彻实施《退耕还林条例》,不断开创退耕还林工作新局面[J].林业经济.2003,1
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7 退耕还林初见成效生态改善农民满意[N].中国绿色时报,2003.11.13
8 千方百计提高粮食产量.http:www.sina.com.cn.2003.11.03
9 四川省统计局.四川省2003年统计年鉴〔M〕.北京:中国统计出版社,1993
35张洪明:对新形势下退耕还林工程建设的思考