京泸高速

从根本上说，是磁悬浮与轮轨高速铁路之争。

国际铁路联盟对高速铁路的规定是运行时速250公里以上

轮轨高速铁路具有技术成熟的优点，我国自身拥有相对完速的技术。在施工中，采用一次性铺设超长无缝线路技术；采用高质量路基填筑技术和桥上无砟轨道技术，保证线路的平顺性；研制铺设了高速大号码道岔，使列车能够安全、快速、平稳地通过。国产的“中华之星”在秦沈线上创下321公里的最高时速记录。三百至三百五十公里的时速这也是地表稠密大气层中干线高速的最佳经济速度。并能够与既有铁路连网，跨线列车可以直接通过高速线，充分发挥高速线的功能。
高速磁悬浮铁路主要适用于长距离、大客流量、大城市间的高速客运。上海磁悬浮示范运营线的迅速建成和顺利地达到430公里的设计时速并投入试运行，解决了近年来所争议的一些问题，不仅证明高速磁悬浮列车技术已成熟到可以实际应用，也表明磁悬浮确实是本世纪客运交通的先进的新技术，我们完全可以期望在本世纪前、中期地面客运交通将达到500公里时速的新水平。 但是我国自主建设能力不强，技术不成熟，安全系数无法保证成为其要突破的瓶径。但磁悬浮必然即将走上历史的舞台。

最后，采用轮轨技术的法国胜出。虽然不是完全国产化，但感情上我更接受法国而不是日本。