发布于：2006-07-14 07:49:14
来自：站务休闲/闲聊茶吧
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青藏铁路被外国诬为“中国威胁论”新证据
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中青在线消息：日前，在国际媒体对青藏铁路的一片赞扬声中，也出现了些许杂音。印度第一大门户网站刊登评论指出，新开通的青藏铁路将使解放军的能力得到大幅提升，对印度构成威胁。
该网站文章认为，青藏铁路将增加解放军的战术和战略优势。随着铁路的开通，解放军将为新研发的铁路机动陆基弹道导弹东风-31找到绝佳的隐藏之所。需要的话，中国军队可在更短的时间内对导弹进行重新部署。通过铁路将导弹运送到喜马拉雅山区，会加快针对印度部署火力的速度。每列导弹列车可携带最多30枚核弹头，足以摧毁日本和美国西部的任何战略目标。文章的作者还分析，青藏铁路对于中短程导弹的影响就更大，青藏铁路的开通可以看作是上世纪50年代西藏修建公路以来喜马拉雅地区最重要的变化。位于青海的导弹发射旅将更容易机动至拉萨地区。而对于中国部署的中短程导弹来讲，铁路开通使得印度似乎突然移近了1000公里。
其实这种说法并不新鲜，它最早出现于3年前詹姆斯敦基金会的期刊《中国简讯》中的一篇文章，印度网站不过再次拿来炒做而已。《中国简讯》的文章作者崔普勒认为，据中国东南沿海解放军的演习规律——将战区导弹东风11和东风15先通过铁路运送至分段集散地带然后分散至发射点，青藏铁路将在针对印度作战时起到输送干线的作用。从军事后勤角度来讲，铁路与公路相比在重型装备、物资及人力运送方面有不可比拟的优势，崔普勒的估计是，解放军在30天内可将大约12个步兵师运送至西藏中部。
文章继而指出，青藏铁路是中国主导南亚大地缘战略的一部分，如果把印度洋和南亚次大陆比作一个钟表的表面，印度是轴心的话，西藏处于12点位置，3点钟方向是孟加拉国，5点钟方向是缅甸，6点钟方向是斯里兰卡，7至9点钟方向是印度洋沿岸的非洲国家，10点钟方向则是巴基斯坦，中国与这些国家都建立了良好的军事、经济和政治关系。文章引用了“农村包围城市”的说法来解释中国意欲主导印度洋的“战略规划”，最终得出结论：既然中国没有面临外部的威胁，但却花费了50年的巨大努力来经营如此一个包围印度的圈子，惟一目的就是通过实施此大战略以达到在政治、军事及经济方面占据主导地位。
据了解，文章的作者崔普勒60年代就在东亚从事针对中国的情报工作，曾任里根时期的美国副助理贸易代表，以及参院外交委员会共和党籍首席顾问。他是《鼠年：克林顿如何为获中国现金出卖美国安全》、《赤龙崛起：共产党中国对美国的军事威胁》两本渲染中国威胁论书籍的作者之一。2004年，崔普勒还提出过建议，希望美国总统布什致电陈水扁，请台湾当局出动陆战队士兵开赴伊拉克配合美军作战。
中国建青藏铁路完全是为了本国的经济建设，中国过去没有今后也不会对别国构成威胁，这篇耸人听闻的文章显然是带着有色眼镜在看中国，以达到进一步鼓吹“中国威胁论”，挑拨中国与邻国关系的目的。
全部回复（8 ）
只看楼主 我来说两句-
爱芳的日子
沙发
建自己的路，让别人去说吧
2009-09-07 13:19:07
赞同0
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yanyan20332033
板凳
川藏铁路线计划下月开建 打通南亚陆路经贸通道
2009-08-30 20:34:30
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讯 昨日，记者从中铁二院了解到，新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书正式对外公布，首次披露了该铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。据悉，川藏铁路起于成都经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1629公里。该铁路预计将于今年9月动工开建，建成后从市区坐火车到蒲江只需半个小时，到拉萨只需8个多小时。
走向：成都经雅安到拉萨
据了解，川藏铁路成都西至朝阳湖段（成都段）起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。根据规划，川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至我国西南地区一条东西向重要通道。
据悉，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里。川藏铁路按单I级电气化铁路建设（其中成都段一次新建双线）；设计速度目标值200公里每小时。
用时：8个多小时到拉萨
据悉，该项目预计将在9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到拉萨只需8个多小时。据了解，目前成都到拉萨主要有两条路：一是公路国道318线；二是铁路经宝成线、青藏线到达拉萨。经公路到拉萨耗时3天，乘坐成都至拉萨T22次列车，单边耗时近45个小时。
川藏铁路成都段
将建5个高架车站 半小时到朝阳湖
根据环评报告显示，川藏铁路成都至朝阳湖段（成都段）本线工程近远期将新建车站11个，改建车站1个，其中包括江安、温江、崇州、大邑、邛崃5个高架车站，其余均为落地车站。作为配套工程的西环线成都南至安靖站（原郫县站）增建二线工程也将改建车站2个。桥涵方面，全线将新建桥梁31座。
线路将串连起陆游祠、崇州文庙、九龙沟、白塔湖、安仁古镇、西岭雪山、天台山、文君井、朝阳湖、西来古镇等旅游景区。为了确保景区环境保护，线路方案将尽可能绕避环境敏感区域，采取“以桥代路”的方式减少影响，站房建筑、站前布置也将与当地自然、社会环境协调。该段建成后，成都乘火车前往朝阳湖最快只需30分钟。
作用
推动沿线经济发展
据介绍，修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。据了解，川藏铁路沿线自然资源富足，其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨。
开发沿线旅游资源
川藏铁路也将开发沿线旅游资源。铁路涵盖川西南、滇西北、藏东南9个地（市）州的82个县（区），沿线旅游资源独具特色。香格里拉生态旅游区、马尔康卓克基土司官寨、昌都卡若遗址等民族文化、佛教文化旅游资源星罗棋布；雪山、草原等自然生态景观浑然融合。
打通到南亚陆路经贸通道
川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，我国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成。
意义
进藏大动脉 超越青藏线
据悉，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。
“现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”据铁路部门相关负责人介绍，我国通过青藏线、宝成线等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。“此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”该负责人称。
“未来的川藏铁路将成为川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区的铁路通道，将承担起川渝地区与川西北、西藏的客货交流。同时随着它的修建，将结束川西无铁路的历史。”相关负责人称，川藏铁路经成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路快速通道，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道。 (本
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