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城市道路设计满足机动车行驶需求

发布于：2011-08-29 14:41:29 来自：施工技术/园林景观施工 [复制转发]

城市道路设计中，多以满足机动车行驶需求为核心，对人行道设计不够重视，产生如人行道局部缺失、设置不连续或不合理、过街人行道数量不足或缺失等问题，以致人行设施服务水平不高，制约了城市道路的整体服务水平。分别从宏观规划和微观设计两方面探讨了步行友好型城市的未来。在宏观规划方面，提出优良的步行网络应该具有的6要素；在微观设计方面，以南京市为例，针对人行道设计中的人行道宽度、与非机动车道的分离措施、附属设施设计、与换乘车站连接等方面进行了分析，并对目前城市道路设计规范中的有关内容提出改善建议。

1 步行友好型城市
步行友好型城市(walkable city)是一种支持并鼓励步行，以公共交通网络为基础，连接到达不同目的地的行人，并在连续路网各处提供商业、休闲等不同功能的城市交通模式[1]。步行友好型城市的优质步行网络应具有以下6要素：
1) 混合用地模式：不仅提供购物、工作等商业性质用地，同时也可提供休闲等功能，以此鼓励步行；
2) 路网：步行网络连续、通畅、完整，汽车空间相对最小化，将更多空间留给公共交通和行人交通，保证良好的步行环境；
3) 与换乘车站的连接：能够很方便地与公共汽、电车或地铁等公共交通进行换乘，并做好连接处的细节设计；
4) 安全性：步行环境安全舒适，使不同年龄、不同运动能力的人都能在其间轻松享受步行；
5) 人行道设计：体现“以人为本”的设计思想，细节设计连贯严谨(如图1)；
6) 道路附属设施：道路两旁空间采用艺术化设计(如图2)，并保证行人绿化需求。
2 人行道调查及设计建议
结合南京市鼓楼区和玄武区68 个道路断面的人行道调查数据，本文从人行道宽度、与非机动车道的分离措施、与换乘车站的连接以及附属设施4 个方面，提出人行道设计建议。

2.1 人行道宽度
1) 人行道最小宽度
人行道的主要功能是满足步行交通需求，同时用以布置绿化、地上标杆、地下管线，以及护栏、交通标志、清洁箱等道路交通附属设施。对人行道最小宽度规定最为明确的是北京市市政设计研究总院1985 年出版的《城市道路设计手册》，其中给出了不同功能性道路的人行道最小宽度，如表1[2]。
2) 人行道有效宽度
在进行吸音降噪道路横断面设计时，道路交通附属设施往往被设计在人行道施工上，这样带来的结果是人行道宽度被压缩、连续性被破坏。目前仍在使用的《城市道路设计规范》(CJJ37—90)不仅对城市道路类型的分类不够精确，人行道最小宽度也不足以保证人行道的有效利用。因此，在进行人行道设计时，应当明确有效宽度的概念，即人行道宽度减去安全防滑道路交通附属设施的宽度[3]。

3) 人行道宽度及利用率调查
南京市人行道宽度低于最小宽度的比例如图3 所示，受到道路类型和调查数据的限制仅对5 种道路进行调查，其中编号为④和⑥的道路数量不足，因此未参与统计。由图可见，随着道路商业化等级的提升，人行道宽度或人行道有效宽度不满足要求的比例也在逐渐上升。在城区大部分主次干路商业集中路段，人行道有效宽度不满足要求的比例甚至达到97%，人行道宽度的不满足比例也达到了72%。针对不同的道路类型，本文对人行道的利用率进行了调查，期望得到不同道路类型的人行道有效宽度值。以区间路人行道为例，选取南京市相邻居住小区之间的道路进行调查，人行道利用率如表2 所示，利用率曲线如图4 所示。当道路类型为区间路，人行道有效宽度达到1.7 m时，人行道利用率能够达到95%以上。通过相同的方法可知，当道路类型为一般街道及工业区道路、主次干路商业集中路段及文体场所附近道路，人行道有效宽度分别达到2.5 m和3.5 m时，人行道及停车场设计利用率能够达到95%以上。

4) 建议
将规范中的人行道宽度改为人行道有效宽度，这一值的大小可以根据人行道利用率来确定。根据表1 的道路分类对不同功能人行道的有效宽度最小值进行规定。根据调查，表3 给出了3 种道路类型的人行道有效宽度最小值建议。

城市道路设计道路设计城市道路道路

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全部回复（1 ）

只看楼主我来说两句 抢板凳

tianxie520xu 沙发

路基护栏有木有啊有木有。真费劲

2012-04-16 23:23:16
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