广州大学城总体规划概念

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六、大学校园区用地布局
　　大学城的校园用地形成三级结构，即大学城大学园区大学二级学院。
　　大学园区由若干性质相似的几所大学构成，北区（小谷围地区）布置4个大学园区（其中包括西侧相对独立的国际大学园区），南区布置2个大学园区。各园区内部的大学性质的确定应充分考虑相邻地区的现有功能和区位条件，如靠近官洲国际生物岛附近的园区性质建议应与生物主题结合，南区西南角生态农业保护区附近的大学园区则应优选农业、林业大学，并可把农业保护区作为其实验基地。
　　 国际大学园区的组合采用“虚实结合”的手法，一方面吸引国际名校开设分校或办事机构，另一方面应发挥虚拟大学的远程教育功能。
　　大学园区建设提倡资源共享，规划中根据“互利、自愿、利于学科交流”的原则，建议将某些学术资源生活服务资源、体育运动资源、公共教育资源，如校级图书馆、餐厅、食堂、体育场馆等适当集中，形成相对集中的校际资源共享区，每一所大学均负责建设12处较大型的共享设施，在空间上开放。空间布局着重考虑市场的不确定因素，采用“柔性结构”体系，提出了“带状”、“中心状”、“组团状”等不同的大学空间组织模式，以适应发展和变化。

七、共享资源分级结构
　　大学城提供三种不同开放程度的共享资源，既保证资源的共享、减少投资、扩大交流、又保证各大学相对的独立、完整。
　　第一层次共享资源是指城市资源共享区；第二层次包括校际资源共享区；第三层次共享资源包括大学校园区内的二级学院区。

八、生活区共享设施结构
　　大学城生活区采用产业化的方式解决各高校大部分教师和学生的居住及生活问题。空间上采用组团式布局模式，根据服务单位，并分别配套公共设施和公共绿地。
　　学生公寓注重空间领域的围合，以促进学生之间的交往。

九、绿化与生态结构体系
　　强化城市“绿心”的整体功能，在用地生态敏感性评价的基础上，采用开放式网络状、绿化生态系统，以“两心、两轴、四环、五廊、六核”的形式，形成绿网，创造景观生态的安全格局。
　　 强化绿化空间组织功能，以各种形式的公共绿地为纽带来组织公共设施和生活设施，形成绿色城市户外游憩空间序列，实现人类“回归自然”的理想。
　　两心——严格控制大学城南北两区山林地及农业生态保护区，作为大学城内部两个片区“绿心”。
　　两轴——充分发挥南北两区中央珠江水道的生态功能作为“兰轴”，强调南北向城际功能主轴的绿化生态作用，作为“绿轴”。
　　四环——在南北两区结合，河道、公路防护带主干道及过境环状绿化，形成生态屏障。
　　五廊——结合水系及主导风向，设置五条绿化廊道遍向珠江，加强大学城与珠江的生态关联，形成拥抱珠江的整体态势，不仅导风散热，而且将人流引向江面，回归自然。
　　六核——在各主要功能单元内均布置组团公共绿地，形成六个“绿核”。

十、滨水岸线利用
　　充分发挥大学城岸线漫长的优势，突出“岛”的意象，妥善处理岸线功能和景观的关系。
　　 规划中，将人的活动引向江边，实现生活的生态化。沿江结合功能组织分别设置文化设施带、绿化休闲带。文化设施带内布置各类小型文化活动设施，为学生和教师提供滨江的文化活动场所；而绿化休闲带则提供散步、谈话、慢跑等各类休闲、健身活动场所。
　　结合滨江良好的环境，布置一处集中的大型体育设施区，安排大型体育场馆，供本地人员和城市居民使用，甚至可作为大学生运动会的主赛场；同时也可作为大学城沿江的标志性建筑，丰富沿江天际轮廓线。
　　同时，规划注重处理沿江重要的景观节点，如岛屿端部，既是良好的观景视点，又是外界视线注意的景观焦点。
　　另外，结合功能和交通，沿江设置若干码头，满足生活和校区之间的联系。

十一、内部交通组织方式
　　大学城南北两区内部道路系统相对独立，各成体系，主干道通过跨江隧道（与地铁线路合并过江）紧密相连。
　　两区道路网均采用方格网+放射的形式，既保证地块的方正、交通的有序，又提供了极为便捷的人行联系和景观组织的完整。
　　大学城内部道路分级明确，各功能区之间通过主干道和区间干道彼此联系，各单元内部则利用次干道联系。
　　大学城内部提倡公交优先、自行车优先的政策，校际及生活联系均采用公交系统，其中小谷围岛建议结合校际资源共享带和各居住单元设　　置双向公交环行线路，方便教师、学生出行和交流；同时，道路设计均充分考虑自行车交通的特点。

　　“十字型”地铁结合主干道和城市资源共享带设置，吸引和方便更多的人员使用，同时利于交通疏散，地铁站点结合大型公共设施及生活居住区设置。

　　 规划倡导人车分流模式。在宏观层次，尽可能地将人车分流，设置环岛健身步道；在各功能单元中，则采用人车分流的模式，确保车行交通的顺畅、人行交通的安全。

十二、对外交通系统结构
　　 对外交通组织分为两个层次。首先是充分利用过境高速公路与快速路，分别在大学城南北两区、东西两侧设置互通式立交与内部主干交通系统相连。
　　其次，内部主干道与周边城市功能区，如广州新城、官洲国际生物岛、长洲岛历史文化保护区、海珠区直接连系，形成次一级的城市干道网络。
　　另外，充分利用地铁四号线过境的优势，并考虑沿珠江南岸城市居住组团（如华南新城、雅居乐居住组团、星河湾居区等）的连续性，建议设置沿江地铁与广州经济开发区相连，加强大学城的辐射能力和科技产业的联系，并形成广州“一江多岸”的景观环境。

滨水岸线利用.jpg

绿化景观系统结构图.jpg