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桥梁工程
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小弟刚毕业，好多东西都不会。现在就碰到一个特别头痛的事情。就是一个有关曲线上架梁确定桥墩和桥台的位置的问题。曲线上布直梁时，怎么计算桥墩位置，即直梁架设的偏角和偏距。希望有过这方面经验的同行指点指点，小弟感激不尽。书上写的计算矢高的公式只有两种单一的情形要么圆曲线，要么缓和曲线，但是当一个梁跨越这两种曲线时怎么计算该曲线的矢高。就是一段有圆曲线和缓和曲线的曲线怎么计算该曲线的矢高。
遇到了一点小问题
内容不能包含下列词语
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只看楼主 我来说两句-
lill217
沙发
事故已经出来了，我们要去分析研究事故，以事故为警戒，防止以后再发生；
2011-08-04 15:30:04
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-
wang_weidong19184
板凳
原因很复杂，事故出现发生后，我研究了很长时间。
2011-08-03 17:42:03
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加载更多就此次事故我个人认为，现在的运行制度是应该没有太大的问题，主要还是在具体的作业人员上，如机电的日常维护上有没有人员去具体落实（要不也不会一个雷电就将信号系统报废了），信号出了问题去检查的人员具体情况是怎么样（信号损害情况如何，修复了没有）等等；
如果没有找出真正原因，避大就小造个分析给大众，那样才是最大的悲哀；
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本人是道路与铁道工程专业毕业的，对与铁道有关的技术了解一些。
应该说与线路土建设施没有关系，土建工程质量差，也不至于撞车。
移动设备——机车车辆的装备水平也是可以满足要求的。
撞车脱轨的直接原因是，铁道系统内部的管理问题造成的。
灾害性天气条件下的应急响应有问题。
原来依靠自动化系统调度控制，改人工控制后，产生新的问题，没有及时解决。
雷击导致信号故障很正常，但系统设计会遵守“故障导向安全的原则”
调度与行车人员沟通不足，对系统理解有问题。
总之，铁道系统的工作人员还没有完全从技术和管理角度去适应新技术条件下的运营和管理。
设备、人员、管理都有漏洞。
最后导致事故发生。
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