发布于:2011-07-26 12:38:26
来自:电气工程/输变电工程
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最近雷击造成多起动车故障,损失惨重。不少人追问:雷电的防控有几百年的成熟技术,为什么偏偏动车屡次被击?
动车电力线纵横数千公里,且暴露在开阔的田野,受雷机会比普通建筑物要大无数倍。
动车受雷机会高,是可以避免的。导致最近动车频繁受雷,是盲目依赖高科技、采用了不能通过实践检验的主动避雷器。
目前,避雷手段有主动与被动2种方法。动车选择了所谓高科技、昂贵的主动避雷器。实践证明,高科技并不保险。电力线有
效避雷方法是廉价、可靠的被动措施:安装避雷线。
我国电力线数量庞大,受雷机会比动车高几万倍,却极少因为雷击受损。正是因为安装了避雷线。这也是全世界通用的可靠避
雷措施。
避雷线是从根本上永久、可靠解决动车防雷的唯一可靠措施,如此简单、幼稚的问题,为什么有关专家却集体失声?
有关部门决策时,少些高科技依赖症。多数时候,简单就意味着可靠。
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只看楼主 我来说两句-
cahnaw
沙发
其实避雷线,避雷针或是主动式避雷器都是招雷的,是将雷电流通过导体导入大地中,决不会象上面一些人所理解的哪样导向设备,也不会将主动式避雷器装在动车上。
2011-08-05 11:16:05
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yy2918
板凳
我看应该双管齐下,即要在动车上装主动避雷装置,也要在高架铁轨上方安装避雷线,才能万无一失。关键是主动避雷器能避多大的电压?到现在没一个专家能准确讲清楚即将打下的雷有多大电压,多大电流。
2011-07-31 16:38:31
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现在动车头被埋了,无法得知是主动避雷器失灵还是在避雷前已经把高铁信号控制器打坏了。还是根本只能接闪不能泄流,这太可怕了。
[ 本帖最后由 yy2918 于 2011-7-31 16:46 编辑 ]
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