怎样才能安全地“走出去”

史娇艳

在利比亚工作的数万中国公民安全撤回的消息，刚刚令国人长出一口气，随后爆出中国企业在利比亚的经济损失数额之大，却着实让人倒吸一口凉气。
国资委透露，中国铁建等4大央企在利比亚的项目全部暂停，累计停工的合同金额达到410.35亿元人民币。其中，中国铁建未完成合同额达233.95亿元，占一半多。中国建筑丢在利比亚的施工设备价值就高达50亿元人民币。
2010年，中国铁建因承包沙特轻轨项目巨亏41亿元人民币；时隔不到一年，中国铁建又遭此更大灾难。“此事件对‘走出去’的企业冲击是前所未有的，企业在短时间内很难恢复元气！”业内不少人士对此忧心忡忡。
央企在海外接连“巨亏”的现实，不得不让人重新审视中国企业防范风险的能力，并重新思考企业究竟应如何防范“走出去”的风险。
针对央企海外投资接连失利的案例，不少财经界人士认为，海外大单对于希望走向世界的中国企业来说充满了诱惑，而且很多企业也抵挡不了这种诱惑，甚至有很多企业把这种海外大单当成了自己的“面子工程”。在这种情况下，项目前期的风险评估和防范就难以到位，投标难免失之轻率，最终“巨单”就演变成“巨亏”。
这次众多央企在利比亚集体遭遇滑铁卢，让他们对“走出去”的政治风险有了切肤之痛，也为广大正在和已经“走出去”的中国企业敲响了警钟。
相比之下，中国南车的一次主动放弃则显得更有智慧。去年7月，中国南车放弃了价值70亿美元的沙特高铁项目竞标。原因是考虑到沙特高铁需要在高温、沙漠这样一个特殊地带施行，存在较多的不确定风险，通过对风险的评估和慎重考虑，中国南车退出了最后的竞标。
企业“走出去”面临很多风险，当地的自然条件、经济环境以及宗教、政治，等等。每一项都不可小觑，每一项都需要进行科学分析和理性评估。
当然，2011年及以后的日子里，中国的建筑企业不会因噎废食，还要继续“走出去”。但是，随着国际局势的风云变幻，“走出去”将面临更复杂的挑战。怎样才能安全地“走出去”，是应该首先考虑的问题。