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地铁暗挖工程全封闭防水施工技术地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1. 2mm厚的ECB防水板，出入口、风道工程采用0. 8mm厚的EVA 防水板，缓冲垫层均为4mm 厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。 1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝土。
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只看楼主 我来说两句-
alongbutnotlongly
沙发
的确应该也要考虑到挤土效应
2014-02-10 17:27:10
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urmy
板凳
围护桩通常不应该先于工程桩打。需要做围护的基坑通常都比较深，先打围护再打工程桩，会加剧工程桩的挤土效应，对围护造成破坏。或者需要增加应力释放孔，增加成本。通常工程桩要打试桩，需要等试桩报告出来才能继续施工，在这段间隙可以分段做围护，留出挤土释放的空间。在工程桩打完后的检测期间，完成剩余的围护桩，工期正好衔接。要从质量和成本两个方面综合考虑。
2014-02-10 13:50:10
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