继往开来 续写辉煌

12月28日下午，来自全国交通运输系统的230多名代表，在听取交通运输部党组书记、部长李盛霖上午所作工作报告后，围绕“主题、主线、主攻方向”及“四个没有变”、“五个深化”、“六个推进”等关键词展开热烈讨论。

　　代表们一致认为，“十一五”时期是我国交通运输发展历程中极不平凡和极为重要的五年，交通运输的发展取得了历史性的成绩。这五年交通运输工作深入贯彻科学发展观，按照党中央国务院的部署，全力推进科学发展，积极应对国际金融危机的冲击，基础设施保障能力明显增强，运输服务水平明显提升，安全监管和应急保障能力明显加强，超额完成了“十一五”规划中确定的目标任务，交通运输的面貌发生了新的历史性的变化，公路水路民航邮政为保持全国经济平稳较快发展、抗灾救灾、改善民生、增加就业、提高综合国力作出重要贡献。

　　通过听取和讨论李部长报告，代表们加深了对交通运输发展重要战略期的认识，加深了对转变发展方式紧迫性的认识，认为未来五年仍然是交通运输发展的重要战略期，与此同时，交通运输发展也存在着深层次矛盾和问题，面临着世情国情变化带来的新挑战和新考验，大家一致表示要切实增强机遇意识、忧患意识和责任意识，把科学发展作为解决这些矛盾和问题的总钥匙，在新的历史起点上，科学谋划，统筹安排，推动交通运输沿着科学发展的轨道前进。

肩负重任 步伐铿锵

　　刘小明（北京市交通委员会主任）：“十一五”期间，交通运输行业在取得举世瞩目成就的同时，经受住了各种考验，变得越来越成熟，在国民经济和社会发展中的地位和作用也越来越重要。以北京市为例，2010年，交通运输业对GDP的直接贡献率接近15%，拉动社会就业也在15%左右。

　　滕宏伟（重庆市交通委员会主任）：“十一五”时期，是重庆交通运输事业发展最快、质量最好的五年。今年年底，我市完成了全部国高网项目，40个区县只有两个不通高速公路。我们还抓住政府还贷二级公路取消收费的契机，启动了3000多公里二级公路大中修，质量大幅度提升；抓住“迎国检”机遇，争取资金改善干线公路质量。目前，我市农村公路已经达到5.5万公里，提前实现了乡镇通畅、建制村通达。

　　沈毅（天津市交通运输和港口管理局局长）：“十一五”的五年不仅是交通运输事业对国家贡献最大的五年，也是行业自身科学发展的五年。报告中对“十一五”六条基本经验的总结，不仅体现了交通运输行业的科学发展，而且充分体现了交通运输业对国民经济和社会发展的服务支撑作用。

　　郭剑彪（浙江省交通运输厅厅长）：我到交通运输厅工作是2006年，正好赶上“十一五”开局。这五年是很不平凡的五年，我省不仅保持了不断增长的投资建设力度，而且经过探索积累了很多经验。比如，我们运用现代物流理念改造和提升传统的道路运输业，用现代信息技术做大做强物流企业，这方面大有可为。

　　高志杰(黑龙江省交通运输厅厅长)：报告中的一系列数字，标志着我国交通运输发展已经进入世界前列。我国营运客货车辆已经达到1143万辆，比2005年增长56%；2010年公路客货运量均为2005年的1.8倍，为国民经济发展和人民群众安全便捷出行作出了重大贡献，让我感到很振奋。

　　段建国（山西省交通运输厅厅长）：五年来，山西交通发生了巨大变化，高速公路突破3000公里，国省道建设也迎来了历史上的最好时期，具备条件的建制村都通了水泥路和沥青路。

把握机遇 乘势而上

　　焦彦龙（河北省交通运输厅厅长）：“十二五”，经济社会发展需要交通，不仅是交通运输事业发展的战略机遇期，也是黄金期。随着城镇化和工业化的快速推进，交通运输事业还有一个较长的快速发展时期。目前，我国大部分省份处于工业化中期靠后的阶段，对交通运输的需求依然很大。因此，报告中对“重要战略期”的判断是非常准确的。

　　何忠友（广东省交通运输厅厅长）：对于报告中提出的“重要战略机遇期”，我们在基层深有同感。从广东目前的情况看，对交通运输的需求压力依然很大。“四个没有变”，非常符合基层情况。广东地处沿海，最近几年的经济产业结构布局都是依托沿海港口和内河衔接的地方来进行，投资近千亿元，临港工业产生的吞吐量也会随之发生突飞猛进的增长。

　　赵沪湘（中外运长航集团总裁）：未来五年，交通运输处于重要战略机遇期的判断非常重要，对我们企业今后的发展有明确的指导意义。“十二五”时期，我们将企业定位为综合物流集团，提出了要把中外运长航打造成包括物流、航运、造船的国际化综合物流集团。目前，我们在全国重点城市都有物流中心和仓储设施，而在航运方面，我们的主要任务就是调整结构。

　　张国发（中国海运（集团）总公司副总裁）：战略机遇期的判断，对于我们今后的工作非常重要，比如在我们制定“十二五”规划时，有利于统一思想，鼓舞士气。结合我们自身特点，我认为到目前为止，中国基础设施包括港口、公路建设都还没有结束。同时，与其他国家相比，中国的服务是比较好的，内需强大，老百姓对交通需求也有新期待。

　　黄强（长江航务管理局党委书记）：我对“战略机遇期”的理解是在紧抓机遇的同时要有忧患意识。面临新情况、新问题，要有紧迫感和危机感。未来几年，我们将处理好三个关系：好与快的关系，在加快建设的同时特别注重建设的质量和效益；软实力和硬实力的关系，行业的软实力以及在社会上的口碑也是我们应该着力的工作；深化改变和稳定和谐的关系，制定好长远规划，保持长航系统的和谐稳定。

　　周世旺（中国交通报社社长）：部长报告第三部分的几个关键词给我感受很深。比如“重要战略机遇期”。这个“期”到底有多久，我们应该怎么抓住这个“机遇”等，都需要我们深入研究。我们报社将好好宣传大会的有关精神，把各地贯彻交通运输会议精神的新收获和措施宣传好，让全行业共享。

目标清晰 落实有力

　　熊学斌（长江航道局局长）：听了部长报告，我开始进一步思考如何通过提高服务质量来提高航道通过能力。“十二五”，我们将在全线建立数字航道的基础上，初步建立智能航道。现代智能航运的建设是以智能航道建设为基础的，而电子航道图是数字航道的核心构成。2011年，开发建设集多种功能为一体的电子航道图是我们的一项重要工作，这是我们初步建立智能航道的物质基础。

　　贾学英（山东省交通运输厅厅长）：部长报告很解渴，符合交通运输自身发展规律，也符合山东发展实际。我建议“十二五”期间，国家加大对县乡公路的扶持力度，搞好农村公路与国省干线的连接线建设。

　　杨咏中（甘肃省交通运输厅厅长）：解决跨省通道问题，是解决全国公路网效益的关键问题。在建设过程中，要考虑路网最后的效益如何。“十二五”期间，应该打通断头路，提高路网整体效益，这是关键问题。我认为，应该实行差别补助，尤其是对一些重要的省际通道。

　　杨洪义（中国交通通信信息中心主任）：在信息化建设上，我们应该进一步加大投资建设力度。更重要的是重视信息化发展规律的研究。总体上，我们对信息化发展的规律认识不足。这要求我们多做前期研究工作，使投资可以发挥最大功效。就目前来看，现代交通运输离我们还有一定距离。我们信息中心将继续发挥技术支持队伍的作用，协助解决一些难题，避免低水平的重复建设，引导大家整合资源，充分发挥已有信息技术系统的功效。

　　刘福生（天津海事局局长）：报告中，对于海上安全监督管理加上了预防为主、长效管理，还特别强调了保持安全形势稳定需要运用最前沿的科技手段，增加科技含量，这对于我们加强海上安全监管具有非常重要的现实意义。

　　孙建平（上海市交通运输和港口管理局局长）：通过上海世博会期间对交通运输运行的组织，我们感到，交通运输作为一个服务性行业，对服务一定要进行规范化管理，并且规范的制定一定要与整个城市的发展定位匹配；要与社会经济发展水平相适应。我们将进一步总结好上海世博的经验，将其转化为长效机制，使上海交通在“十二五”期间获得新发展。