把青春奉献在昆仑之巅

新华网西藏频道拉萨９月２８日电（陈建焘）“捧玉柱，绘雪域彩虹；越昆仑，铸高原铁龙。”这是中铁五局青藏铁路建设者充满豪情的一幅对联，也是他们在青藏铁路建设战斗的真实写照。在他们中涌现出众多的热血男儿，全国五一劳动奖章获得者胡种新就是其中一位。　

小个子叫胡种新，中共党员。四川中江县人。曾参与过南昆铁路、朔黄铁路的建设，有较为丰富的施工经验。他自己没想到，今后的工作和生活就要和举世闻名的青藏铁路联系起来，他的人生轨迹随着青藏铁路的延伸而变得多姿多彩。一个辉煌在向他召唤。

初出茅庐就与铁路结缘

１９９５年毕业于中国矿业大学测量工程专业的胡种新被分配到中铁五局四处二队工作，直接参与南昆铁路家竹箐隧道的施工。年轻的他全身心地投入，虚心向经验丰富的同志学习。家竹箐隧道是高瓦斯、高地应力、大涌水的三难工程，当时号称 “天下第一险”，施工难度极大。但胡种新每天都呆在工地上，一边学习，一边施工，细心的他几个月就记录了４大本施工心得，取得了大量宝贵的实践经验。

由于表现出色，在隧道施工后期，他被派到局指挥部参与施工方案的制定和指挥实施，和其他同志一道优质、高效地完成了本职工作。家竹箐隧道按期地达到铺轨条件，使他第一次在工作中享受了成就感。

在塑黄铁路使胡种新又一次品尝到工作的甜蜜，那是１９９７年，他已经是中铁五局四处十六队技术主管。负责朔黄铁路康庄隧道的技术工作。康庄隧道的主要难点在于有４０米的浅埋段，最浅埋深仅有１.９米。胡种新整天呆在施工现场，研究、制定施工方案，部署实施。经常连脸、吃饭的时间也顾不得。通过采取超前小导管注浆、短进尺、弱爆破等施工技术措施，安全地渡过了浅埋段，为该隧道的优质、按期完成作出了贡献。胡种新未想到，在以后的昆仑山隧道施工中，他又遇到浅埋段的问题，看来，他和隧道的浅埋段有着不解之缘。

８.１级大地震没能震坏他设计的房屋

２０００年３月，由于胡种新在中铁五局四处几次投标工作中表现出色，被提为铁五局四处经营科副科长，主管投标施组的编制。当中铁五局中标青藏铁路５标段时，既有丰富大型隧道施工经验、又善于施组管理的胡种新被任命为中铁五局青藏指工程管理部部长。

中铁五局青藏指的同志们一致评价胡种新能干、能吃苦、能奉献。２００１年６月８日到格尔木，初上高原，按规定上高原以前应该进行至少一周的习服、适应，但他６月９日即上到海拔４３００多米的西大滩参与设计院主持的交桩工作，连续几天，每天都要步行数十公里。

胡种新首先要面对的就是严酷的生存考验。青藏高原是号称一年无四季，一日有四季的地方，常年冰封雪冻，异常寒冷，经常飞沙走石，漫天黄沙，时不时还有豆大的冰雹劈头盖脸砸下来，雨季时的地滚雷更是令人心惊胆战。自然环境如此恶劣，加上严重缺氧，胡种新常常感到头晕、头痛，走一步路喘三次气，吃不下饭，睡不着觉。现场不仅缺水、无电，有时连吃饭都成问题，但胡种新凭着惊人的毅力硬是坚持完成交桩工作才回到格尔木，此时，同事们发现他好像老了几岁，年轻的他已经出现了缕缕白发。

２００１年７月，胡种新又到西大滩工地，对临时设施的选址、冻土区修筑建筑物的技术要求、环保措施等方面进行指导、督促。根据他对冻土的认识，提出了在临时房屋的基础下设置通风管的措施，这也可以说是正式施工前的第一项环保措施，从而保证了对冻土环境的保护及房屋本身结构的稳定，实践证明这一措施是正确的，当时青藏总指卢春房指挥长检查筹备情况时，对这种方法表示肯定。后来的１１月１４日８.１级的大地震，采用这种措施住房无一坍塌，面对青藏公路两侧的残垣断瓦，胡种新为自己创意暗暗喝彩。

青藏铁路由于是边设计边施工，图纸供应缓慢，工期压力又非常大。为了尽快使施工图纸到位，尽早开工，胡种新积极与总指挥部、设计院联系供图事宜，促使兑现供图承诺，尽量使设计图纸尽快到位，按时完成了总指挥部下达的各项施工任务，确保了工期。

攻关世界性难题——昆仑山隧道

中铁五局承建的青藏铁路五标段近４８公里，在海拔４３００——４８００米之间，工地平均含氧量仅为平原的５０％，不仅高原上强辐射、低含氧、低气压、大风沙、昼夜温差大等生命禁区的特点完全具有，几乎所有的施工难题和地质病害都可以在这里找到。曾被铁道部孙永福副部长称为青藏铁路的“地质万花筒”。

青藏铁路昆仑山隧道是世界高原冻土第一长隧。铁道部在青藏铁路实施１０大科研课题，其中８个立项选择在昆仑山隧道，可见施工难度之大。平原的隧道一般是３道工序，而昆仑山隧道施工工序多达２０道，是普通隧道的六七倍，胡种新不仅积极参与解决各工序衔接的矛盾，还参与“低温早强耐久混凝土衬砌施工”的科研课题研究，倾注了大量的心血，并为该项目成功应用作出重要贡献，得到了上级领导的肯定。

２００１年，为了完成青藏总指下达的２００米成洞任务，昆仑山隧道施工成立开挖、运输、防排水、监测、支护、衬砌五个攻关小组，胡种新是防排水小组成员，他深深知道，作为冻土区隧道来说，防水是第一重要的，昆仑山隧道有６０米的浅埋段，如何保证该段的不渗水，成了昆仑山隧道成败的关键。根据在家竹箐隧道的施工经验，胡种新积极联系总指、设计院的有关部门、专家多次讨论处理方案，主动提出了在冻土上限附近设置钢筋混凝土隔水板和在隔水板周围设置热棒的方案，最后被采纳，起到了较好的效果。２００米成洞任务也光荣完成，中铁五局也获得青藏总指综合评比一等奖。此时，胡种新并不健壮的身躯变得更加消瘦了、脸庞也是黑黢黢的。（