小汽车交通存在的问题及其发展的应对策略

小汽车交通存在的问题及其发展的应对策略
一、存在的问题
小汽车交通具有的灵活性和便捷性，对中高收入市民的吸引力正在逐步增强，但是，小汽车的大量使用会对道路空间、环境保护、能源消耗、历史文化等方面产生较大的负面影响。
(一)资源枯竭
1.私家小汽车的过度发展将会使国家产生能源危机；
2.导致对土地需求的增加，占用有限的土地资源。
(二)环境污染
1.机动车尾气是城市第一大污染源；
2.道路网已经成为城市的网状污染源。
(三)交通恶化
1.私家车发展过快，道路面积少，停车空间不足，导致交通拥挤；
2.交通拥挤和现状的交通混行导致交通运输效率和道路利用率降低，交通事故率不断上升。
(四)城市破坏
1.我国传统城市单中心结构集约紧凑；
2.道路网结构、道路空间及商业空间与公交、步行和自行车出行方式已经形成耦合。
3.大量小汽车交通将冲击我国传统城市结构和交通方式。
二、应对策略
拥有小汽车交通工具是个人行为，但是使用小汽车交通工具却是社会行为。因此要积极通过交通需求管理手段和交通发展政策调整，促使小汽车交通的有序发展和合理使用。
小汽车交通发展的应对策略，是基于可持续交通运输系统的理念，目的是减少个人机动交通工具的使用及机动车尾气排放带来的大气污染，保护合乎人性的生活环境与交通环境。
(一)提倡大运量公共交通系统及其场站附近的高密度土地使用。如大运量公共交通导向城市发展模式TOD或TFD。同时建立以公交为核心的停车换乘系统（P+R），限制私人小汽车在中心区的使用；实现机车分离，并保证步行者、骑自行车人的安全便捷；规划和建设系统的步行道、自行车专用道。另外，为保证公交系统运营的高效性，还必须采取一系列的优先措施来实现这种非机动化交通方式与公共交通的有效衔接。鼓励人们更多的使用公交和步行或自行车出行，以减少对小汽车的依赖。
(二)调整城市布局与结构，提倡“工宿平衡”发展模式。
(三)良好的土地使用与运输规划、道路交通管理。
(四)为了保持小汽车交通与道路容量的平衡增长，大规模的道路建设是必须的。必须建设高速、快速道路系统，强化市内交通疏导，减轻城市外围交通压力，满足机动车增长的刚性需求。同时注重提高现有道路网的使用效益，挖掘现有道路网络潜力，通过有限的投资，使基本保持不变的道路系统足以承担所增加的交通流量。
(五)改良与开发替代燃料及车辆系统，推动节能环保型汽车的研发、生产和消费。

公交优先及其重要性
一、公交优先的含义
(一)公共交通优先是许多国家采取的一项城市公共政策。
其确切含义包括：
1.在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位；
2.在规划建设上确立公共交通优先安排的顺序；
3.在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法；
4.在道路通行权上确立公共交通优先的权利。
(二)广义的公交优先指凡是有利于公共交通优先发展的政策和措施。狭义的公交优先指仅在交通工程范围内，采用适当的交通管理和工程措施，优先公共汽车在道路上的通行。
二、公交优先的对象
(一)大容量公共交通，即公共汽（电）车和轨道交通。
(二)常规公共交通是最需要优先发展的公共交通方式。
三、公交优先战略包含两个基本方面
(一)对公共交通的扶持
1.在经济上对公交的扶持，即在财政税收等方面向公共交通倾斜——使公交能够长期、稳定、持续地生存与发展。
2.道路使用与管理上对公交优先——为公交车辆的运行创造良好条件。
3.城市规划上对公交场站用地，特别是道路规划上，对公交行驶、设站、换乘等方面的优先考虑——保证公交网络布局合理、换乘方便。
(二)对低效率交通方式（主要是小汽车）的限制
1.购置限制——控制牌照或增收购置费
2.使用限制——局部空间、时间限制通行、停车
3.限制性引导——“停车换乘”系统
四、公共交通优先的重要性
(一)城市生活和经济发展的需要；
1.公共交通是城市生产和人民生活所必需的公共设施，是城市正常运转的关键。
2.公共交通是城市经济的“动脉”。在我国，公交完成客运量占整个交通系统客运量的绝大部分。
3.公共交通能创造良好的投资环境，扩大商业和服务业范围。为解决城市就业问题提供方便和条件。
4.发达完善的公共交通网络有利于经济中心城市地位的巩固，同时促进周围地区的经济繁荣。
(二)提高道路利用率，减少能源消耗的需要；
1.公共交通是道路资源利用率最高的交通方式；
2.公共交通一方面可以提高能源利用效率，另一方面有利于能源综合利用的推广。
(三)保护生态环境的需要；
1.控制大气污染；
2.减少道路交通噪声。
(四)代表最广大人民的根本利益和全面建设小康社会的需要；
(五)体现社会公平，构件和谐社会的需要。