根据统计资料及类比调查，车辆进出车库（怠速＜5km/h）平均耗油量为0．10L/min（90号无铅汽油的密度为0．713kg/L），正常行驶（车速＞5km/h）平均耗油量为0．10L/km。根据对其它同类型车库的类比调查和有关资料，车库产生的主要污染物为汽车所排放的废气中所含的CO、HC和NO2，汽车尾气主要污染因子及排放的浓度范围参见表4－2。
表4－2 汽车废气主要污染物浓度（容积比）
污染物 单位 汽油车
CO % ＜2
HC ppm ＜1000
NO2 ppm ＜2500
汽车库废气主要由风机抽送，另有部分废气经车库出入口向外扩散，属无组织排放。
另一方面，在相同耗油量的情况下，汽车尾气污染物排放量还与空燃比有关。空燃比指汽车发动机工作时，空气与燃油的体积比。当空燃比较大时（＞14．5），燃油完全燃烧，产生CO2及H2O，当空燃比较低时（＜14．5），燃油不充分燃烧，将产生CO、HC和NO2等污染物。据调查，当汽车进出停车库时，平均空燃比约为12：1。
汽车尾气中CO、HC和NO2浓度随汽车行驶状况不同而有较大差别，根据汽车尾气监测数据统计及有关资料，汽车在怠速与正常行驶时所排放的各污染物浓度见表4－3。
表4－3 汽车废气中各污染物浓度（容积比）
污染物 单位 怠速 正常行驶
CO % 4．07 2
HC ppm 1200 400
NO2 ppm 600 1000
①汽车废气中污染物源强计算公式
废气排放量按下式计算
式中： D—废气排放量，m3/h；
Q—汽车车流量，v/h；
T—车辆在车库运行的时间，min；
k—空燃比；
A—燃油耗量，kg/min；
污染物排放量按下式计算
式中： G—污染物排放量，kg/h；
C—污染物的排放浓度，容积比，ppm；
f—容积与质量换算系数。
②汽车尾气污染物排放源强计算结果
按上述有关参数和计算公式，并设车库每天开放时间为12h，则计算得到地下车库废气排放源强见表4－4。
表4－4 地下停车库内汽车尾气排放源强
泊位
（个） 最大车流量
（辆/h） 项 目 污染物
CO HC NO2
211 106 时最大排放量（kg/h） 4．04 0．08 0．31
年 排放量（t/a） 17．70 0．35 1．36
源 强（mg/s） 1122 22 86
③停车库废气排放浓度计算
按停车库体积及单位时间换气次数，计算单位时间废气排放量，再按照污染排放速率，计算停车库的污染排放浓度。计算方法如下：
式中 C—污染物排放浓度，mg/m3；
G—污染物排放速率，kg/h；
Q—废气排放量，m3/h。
来源：
http://www.100gczg.com/ExamIndex.aspx?id=6171
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只看楼主 我来说两句抢地板----------------------------------------------
对汽车尾气的扩散预测，以高斯扩散模式为基础，各国曾推导出多种实用的气态污染物扩散模式，如我国常用的近似式、内插式，美国EPA的HIWAY-2、加州运输部的CALINE4，得克萨斯州的TXLINE和英国的简单桌面模式等。经过监测、验算和对比，除内插式和桌面式差别较大外，对平原微丘地区的直线公路，其它模式的计算结果相差并不大。这里采用了HIWAY-2积分模式和CALINE4模式。
HIWAY-2模式的基本思想是：将公路线源划分成一系列微元，每一微元可作为点源处理，以高斯点源扩散公式计算每一微元对预测点的贡献值，然后线性叠加，结果作为公路线源对预测点的形成浓度的近似值。而CALINE4模式的基本思想是：将公路线源划分成一系列线元，每一线元看作一个中点在线元中心，方向与风向垂直的有限长线源（FLS），以高斯点源扩散公式计算每一线元对预测点的贡献值，然后线性叠加，结果作为公路线源对预测点的形成浓度的近似值。
HIWAY-2模式的微元长度为1~2m，可直接用高斯点源模式计算微元在预测点的浓度，然后叠加。CALINE4划分出的线元是一种变长度的划分法，长度比HIWAY-2的微元大得多，且要用有限长线源的积分式来计算每个线元对预测点的贡献值。对于CALINE4，不能直接用于曲线公路，对曲线公路要先划分成一系列直线段来近似模拟；而HIWAY-2则可直接应用。此外，这两个模式对初始扩散参数和其它扩散参数的计算方法也是不同的。
原则上，CALINE4和HIWAY-2及其参数只适用于有风模式（U10≥1.5m/s）,但我们这里将所有U10≥1m/s的情况都应用该模式。作为一个补充，对U10<1m/s（包括U10=0m/s的完全静风）的情况，我们应用HJT2.2-1993的小风静风模式和相关的扩散参数计算法。
为了加快计算速度和提高计算精度，对于高度可视为不变的直线公路（无纵向坡度），有风（U≥1m/s）并且风向与公路线源可视为垂直时，自动采用解析式计算。
这两个模式一般仅用于预测距公路500m范围以内的预测点，但预测点离路肩的距离应在10m以上（离路中心线一般应在15m以上）。而对风向、风速、稳定度和公路状态（直线或曲线、变高度、公路网等）均无限制。
两者计算的差别：这两种算法的结果差别主要由线元或微元的不同取法引起，其次扩散参数的算法不同也是一个重要原因。当路面宽度很小时（<5m）两者计算结果很接近。在离公路距离较近时，HIWAY-2结果一般大于CALINE4结果，但差别不大；HIWAY-2的结果随距离衰减要快得多，因此离公路较远处，CALINE4结果反而比HIWAY-2结果大。另外一点是，CALINE4考虑了路宽的影响；而HIWAY-2与路宽无关，更适于单车道的情况（多车道也可拆分成几条平行单车道路面，只是需要知道每一车道的源强）。
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