发布于：2010-09-07 23:01:07
来自：站务休闲/闲聊茶吧
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补贴来了，消费者会心动并行动吗？
买新能源汽车最多补12万元！深圳大手笔开启了新能源汽车补贴试点工作，也正式打响政府财政支持新能源车产业发展的揭幕战。
深圳政府出手“阔绰”
今年6月1日，四部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。其中插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
一个月后的7月6日，作为试点城市之一的深圳市率先将新能源汽车补贴落到实处，而且大幅度增加了补贴额度。深圳市政府将在国家补贴基础上，对双模电动车再追加3万元地方补贴，对纯电动汽车更是追加6万元的地方补贴。也就是说，在深圳购买新能源汽车最高可享受到12万元的购车补贴。
据了解，早在6月1日国家出台补贴试点通知的前一天，深圳市就已出台了第一稿的补贴方案，按照当时的设想，无论是混合动力车还是纯电动车，一律在国家补贴基础上增加2万元。7月6日的确定方案实际上是再次加大了补贴力度。近年来，深圳市政府对于新能源汽车产业始终表现出强烈的支持态度，将其作为一个未来的支柱产业来打造。2009年，深圳市政府针对“十城千辆”电动汽车示范应用工程的配套投入达到20多亿元，在国内遥遥领先。此外，深圳还尤其重视对新能源汽车的宣传工作，大街上经常可见提倡使用新能源汽车的标语，深圳市政府领导也曾亲自开着新能源汽车去上班，以身作则。在这种一贯的理念和方针指导下，深圳对于新能源汽车出手如此阔绰，似乎也不足为奇。
汽车企业谨慎乐观
在深圳新能源汽车补贴的启动仪式上，比亚迪总裁王传福表示，比亚迪将继续加大电动车的研发和推广力度，力争在2012年将电动车成本降至市场化水平。但比亚迪的新闻发言人王建均在接受媒体采访时则比较谨慎，他认为，虽然补贴政策对新能源汽车生产企业是个好消息，但影响新能源汽车产业的因素还有很多，补贴政策对市场的拉动力有限。
深圳巴士集团新能源办公室的高经理表示，对于公交企业来说，补贴政策固然能起到一定的激励作用，但补贴力度还远远不够。他算了一笔账，一辆纯电动公交车的造价大概在200万元左右，除去国家已经补贴的50万元，就算再补贴12万元，也起不到太大的作用。不过，他同时承认新能源汽车是未来的发展方向，并透露深圳巴士集团也正在积极规划发展纯电动公交车。
中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，深圳如此大的补贴力度，无疑将再度强化新能源汽车的价格吸引力。“大家以前可能压根没把新能源汽车纳入考虑范围，现在有了这么多补贴，必定会吸引消费者主动来了解、感受新能源车，这是促使人们转变购车观念的第一步，也是非常重要的一步。”不过，他也指出，补贴政策在一些具体的操作层面还需要细化，比如这些钱将以怎样的方式兑现给消费者、在此次政策出台前购买新能源车的用户是否能获得返还的差额等。
谈到汽车企业的谨慎，李胜茂强调，价格因素虽然很重要，但新能源汽车的发展还要受许多因素制约，如充电站等配套设施的建设、汽车质量是否稳定、售后维修保养能否到位等。“由于这些复杂原因，深圳的补贴政策出台已经十几天了，但并没有出现消费者抢购新能源汽车的现象。”
其他城市压力大
深圳迈出的第一步可以说大大鼓舞了其他城市推行此项工作的热情。据广州当地媒体报道，作为非试点城市的广州市，目前也已初步拟定公共服务领域节能与新能源汽车示范推广财政补助实施方案，其中显示的补助总额高达18亿元。广州市发改委的相关人士向记者证实，补贴方案目前正处于征求意见阶段，补贴的具体数目还有可能调整。但可以肯定的是，广州市也准备用大手笔将新能源汽车补贴进行到底。
而在李胜茂看来，先行一步的深圳带给其他城市的不仅是动力，也是压力。“深圳的补贴力度这么大，其他试点城市在出台自己的政策时，不能不考虑这个因素，如果补贴的额度跟深圳相差太多，肯定会打击本地消费者的购买热情，因为消费者也会比较的。因此，其他地方可能要被动提高补贴额度。”他指出，深圳、广州的经济水平较高，拿出高额的地方补贴并不困难，但内地其他试点城市的情况就不一样了。例如长春、合肥两地要想挥出深圳这样的大手笔，是有一定难度的。
据知情人士透露，目前，合肥的补贴政策已基本成型，有可能在国家补贴基础上分别增补2万元。而长春的补贴政策还迟迟没有具体方案。
不过，李胜茂认为，对于财政收入相对较少的城市，即使不能一下子拿出很多钱来补贴购车，但也可以在后期对新能源汽车的停车费、过桥费、充电价格等给予一定优惠，以此来弥补购车补贴的不足。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳