【资料】汽车涂装恶臭与VOC净化系统

江西江铃汽车股份有限公司与某环保科技有限公司签定汽车涂装恶臭与VOC净化项目，就汽车涂装
低浓度大风量直排废气进入测试评估。

一、涂装废气现状
涂装废气的来源与主要污染物,目前我国涂装生产线废气主要来自前处理、喷漆室、干燥炉的排放废气，所排放的污染物大体有如下几类；能形成光化学烟雾的有机溶剂、排出恶臭的涂料挥发分、热分解生成物和反应生成物、酸碱雾、喷丸时产生的粉尘和漆雾中的粉尘。见表1
表1汽车涂装生产线废气中的常见的有机污染物

工艺类别 常见有机污染物

前处理 粉尘、酸雾

喷漆室 漆雾、苯、甲苯、二甲苯、非甲烷总烃

干燥炉 苯、甲苯、二甲苯、非甲烷总烃

目前常用的几种净化技术；这些废气的根本治理应该从源头上使用不含有机溶剂或有机溶剂含量低的涂料，是解决有机溶剂污染的最有效方法，尽量减少有机溶剂的用量，降低有机溶剂废气的处理量，将含有高浓度有机溶剂的废气集中处理，采取稀释后向大气排放。
① 对于生产线中的干燥固化炉排放的高浓度、小风量的有机溶剂废气，通常使用燃烧法（污染物浓度:3～8g/m3,炉温650℃～800℃,交换的热量还可利用）；催化燃烧法（污染物浓度:1.3g/m3≥,炉温200℃～300℃,催化剂的选择很重要）进行处理。
② 前处理包括除油、除锈、磷化（氧化），主要污染物为酸性气体与粉尘。目前净化的主要技术为吸收法与吸附法（如喷淋洗涤塔、活性碳等）
③ 喷漆室排出的低浓度、大风量废气，漆雾采用漆雾絮凝剂或表面活性剂处理，有机废气也有使用活性炭吸附法，还有使用活性炭纤维蜂轮法处理有机废气(其运行费用高并存在二次污染问题)。
目前国内在处理这类低浓度大风量的技术还不成熟，为达到《标准》要求，我国汽车行业一般采用高烟囱、大风量排放的方法(这是目前造成居民投诉的主要原因)。我司根据厂方的要求，在不增加烟囱高度的情况下满足标准降低排放浓度，减少居民的投诉，下面就整个实验与测试情况我们将跟踪报道。

二、汽车涂装喷漆房直排废气现场概况
经公司相关人员介绍与现场观摩概述如下；喷漆室废气漆雾经絮凝剂析出，有机废气经收集高空排放（目前为三十米），虽然在喷漆排放的VOC中，由于是采用大风量稀释，所以排放浓度不超标，但排放速率随着产量的增加而加大，周围居民时常有投诉现象。
2、盛大环保“SD-XSY”净化项目现场测试及设备评估
喷漆房废气由原来采用大风量高空稀释排放，改造为经净化处理后排放；确保排放浓度与排放速率达标（不增加烟囱高度，就目前的三十米）。由于国内在处理这类低浓度大风量的技术还不成熟，我司研发的“SD-XSY”净化技术取得了重大突破，使用效果显著。尤其对喷漆房直排废气（主要成份是“三苯”、非甲烷总烃、恶臭）有突出效果。
①时间安排；六月十五日开始
②测试项目；对低浓度大风量直排废气进行测试（喷漆室）；
③盛大环保安排如下技术人员对汽车涂装喷漆房直排废气净化现场测试及设备评估
④检测单位；上海普尼测试中心

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