【观察】文化范强和他的枢纽之城

　　半径2.5公里以内健步而行、放弃购买私人小轿车的权利、积极乘坐城市公交、不使用摩托车、7层以下不坐电梯……在这篇名为《步行者宣言》的文章中，郑州市交通运输委员会主任范强道出了他对城市交通出行文化的体认。而在他1997年所著的《婴父成语——一种城市文化读本》一书中，曾对 “只争朝夕”一词给出了这样的诠释：“公交应当优先，而对那些各个单位自用专用仅乘一人的小轿车和‘的士’们，能不能……在一朝一夕收取‘只争朝夕费’？引导这些人为大多数人让路。”一些今天看来都属前沿的城市交通理念，竟与这位交通委主任十多年前的旧作不谋而合。了解范强和郑州交通的人都不会对此感到惊讶。

　　在郑州，交通文化已经被深刻地植入了这座城市的基因，作为交通人的范强，对交通文化以及交通本身的重要作用有着更为深刻的认识和体会。
　　文化之于交通
　　在范强眼中，郑州是一座枢纽之城。事实上，一直以来国家对郑州市的定位有过多种表述。从轻纺工业城市到陇海兰新地带中心城市，从具有中原文化特色的城市再到商贸城市，表述历次都有变化，但只有一句话没有变化：郑州是全国重要的交通枢纽。“一个城市的定位有自我定位、民间定位、国家定位，三方面的定位都是枢纽之城。”范强面带笑容地说，“各方对一个城市的定位能如此高度趋同，这在全国都是不多见的。”郑州对全国市场经济的发展，对物流业、客货运输业起到的组织服务、基础、先导作用，已经日渐明显。
　　正是基于枢纽之城的定位，郑州市确定了“交通立市、交通兴市、交通强市”的发展思路。范强认为，交通对城市地位、城市空间结构、城市人口结构乃至城市文化、城市精神都会产生深刻的影响。
　　范强常说，郑州是个讲纪律、讲协作的城市，整个城市都是看着时刻表前进的。范强小时候家住离火车道不远的地方，每天早上都会被汽笛声唤醒，从那时起，他就养成了时间观念。“在全国普遍还处于日出而作日落而息的生活节奏时，郑州已经开始分秒必争，来安排生活、安排工作。”他说，中国工人阶级是在郑州登上历史舞台的，郑州是二七工运的所在地，代表了先进的文化，体现到城市形象上就是兼容并蓄、博采众长、不排外、没有固有的保守观念。因此，郑州充满了活力，这些都成为郑州城市文化发展的资源。
　　郑州交通文化的积淀可谓博大深厚。“郑州是中国交通文化的源头和发行地。”范强自豪地说，“这绝不是自吹自擂，而是有据可考。”相传，黄帝造车，其妻嫘祖被尊为路神；大禹定都阳城，开九州，通九道，都在郑州。而我国第一条人工运河——鸿沟也在郑州。在范强看来，这些都是中国交通产业的源头，也成为郑州交通行业锤炼队伍、改革创新的强大动力。
　　交通文化的凝聚力
　　2010年，“畅通郑州”交通综合整治活动全面启动。3月初，又提出了打造“十桥、十路、五场站、两中心”的交通基础设施建设目标。范强对记者说，河南省和郑州市提出打造畅通郑州，主要是为了解决交通拥堵问题。“作为枢纽之城，如果内部都不畅，如何能更好地发挥外部功能？”
　　在郑州新一轮的交通基础设施建设热潮中，城市区域内，不包括轨道交通，由郑州市交通委组织协调的投资将达到300亿元，交通委自己当业主的就有80亿元。巨大的投资将带来城市交通形式的多样化。现在郑州不仅有常规的公交车、无轨电车，而且仅仅花了100多天就建成了快速公交BRT，这在全国都首屈一指。
　　城市交通的大发展不但需要资金、规划，也需要整个交通行业从业者持续不断的精神动力。作为交通委主任，范强十分清楚行业文化对促进事业前进的关键作用。对此，他的认识十分清晰：“郑州交通委直属单位人数将近6万人，仅交通委的人数就达到了13200人，是郑州最大的行业队伍。怎么带好队伍？就是要提炼达成共识的核心价值。我们要明确主张什么信守什么，形成凝聚力。我们要用文化来治军，进而用文化提升郑州在全国的交通枢纽地位。大家共同努力，向前进！”
　　近几年，郑州交通一直着力打造交通文化传播中心的品牌。目前，他们正努力建设两个中心。一个是交通产业服务中心，准备同时挂郑州交通博物馆的牌子。另一个是交通信息中心，建成后可以为全国的交通主管机关提供中部地区的交通信息。该项目拨款3000万元，将在今年年底基本成型。
　　最近，郑州市交通委正筹备编一本名为《枢纽之城》的书。范强说：“在产业上还没有成为公认的中心的时候，我们先要成为文化中心，塑造先进的交通文化。”