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超级油轮——见证中东石油百年争霸(上）

发布于：2010-06-28 08:18:28 来自：水利工程/港口航道与海岸工程 [复制转发]

本文转自中国超级工程一览

以下描述的居然有本人参与过的工程——中船龙穴造船基地，哈哈，太自豪了！
超级油轮
——见证中东石油百年争霸(上）
工程投资额：1.2亿美元以上
工程期限：2008年——2010年

2009年6月19日，广州南沙龙穴岛，中船龙穴造船公司第一艘30.8万吨超级油轮准备出坞下水。

　 2010年1月24日，我国华南地区建造的第一艘30万吨超级油轮——“新埔洋”号，从广州龙穴造船基地首航，经新加坡开往中东装载原油。该船由中国海运集团订造，中船集团七○八所设计，广州中船龙穴造船有限公司承建。它的建成，结束了华南地区不能建造10万吨级以上船舶的历史；标志着我国华南地区最大的修造船基地——广州龙穴造船基地全面投产。

　超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮；32万载重吨以上的称为巨型油轮（简称ULCC。它们是真正的海上巨无霸。仅从船舶吨位来看，美国尼米兹级航空母舰总吨位仅为10万吨左右，豪华邮轮和集装箱船的最大吨位也只有15万吨左右。

　以新埔洋号为例，其船长333米、型宽60米，甲板面积相当于3个足球场。船底至甲板高度为29.8米，相当于10层楼。设计吃水20.5米，结构吃水21.8米，载重量30.8万吨。甲板前部为锚链舱室，甲板中部铺设大量的管道系统，装有两台吊车，并设有直升机平台。甲板后部为上层建筑。上层建筑面积相当于半个足球场，高度23.1米，分为6个楼层，顶部为驾驶舱和导航设备，其他楼层包括工作舱、生活舱、贮藏室等功能区，配有健身房、乒乓球室、文体活动室供船员使用。船员可以随时随地收发电子邮件，和岸上进行沟通。船上禁止明火，但在厨房配有各类餐厨设备，可烹饪海鲜大餐。还有先进的海水淡化设备，每天可生成30吨生活用水。各类生活垃圾进行分类处理。船尾甲板下部为机舱区，用于安装船舶推进设备和各种配套机械。
　新埔洋号的货舱深达27米，一次可装载闪点低于60℃的原油达30.8万吨（210万桶）。这些原油价值上亿美元，相当于伊拉克一天的产油量，足够装满5000节60吨油罐列车。燃油成本是VLCC运营的主要成本。新埔洋号航行一天，需要消耗90-100吨380#低硫燃料油，每天消耗约5吨180#燃料油用于发电，每年仅燃油费用就超过1亿元。其满载航速15.7节（时速30公里），一次装载6000吨燃料油，可持续航行60天，航程近4万公里，相当于绕地球赤道一周。从广州航行至波斯湾，单程仅需20天；每年可往返7-8个航次，将价值近10亿美元的石油，从波斯湾运至中国。
　超级油轮采用模块化建造，需要大型船坞和900吨级以上的龙门式起重机，建造工期在1年多，共需上百万个工时。以新埔洋号为例，其消耗钢材4万多吨，仅这些钢材就价值2亿多元；铺设电缆185公里、管材55公里，总涂装面积98.4万平方米，相当于140个足球场。驱动油轮的船用柴油机，重达上千吨，船尾安装双桨双舵，每只五叶螺旋桨直径达10米（相当于3层楼），重达75吨。每片舵叶高15.2米，宽9.2米，重达173吨。
　新埔洋号配备了世界上最先进的驾驶与导航设备，主要包括电子海图、卫星导航仪、X波段雷达、机舱监控报警系统等。按照电子海图预先设定的航线，油轮能自动航行。即便穿越惊涛骇浪，都能实现24小时机舱无人值守与自动导航。雷达可以扫描约60海里以内的区域，确保油轮航行安全。由于自动化程度非常高，船上只有24名船员和5名实习船员。船只到港后，启动超大功率离心泵，24小时就可把30万吨油品卸完。

新浦洋号30.8万吨超级油轮全景。这个船坞的面积相当于8个足球场。

□ 国油国运国轮国造
　油轮是石油海运的主要设备，全球油轮总运载量约3.5亿吨，主要船型包括以下几种：灵便型（1-6万载重吨），多为成品油轮；巴拿马型（6-8万载重吨），可通过巴拿马运河；阿芙拉型（8-12万载重吨），可停靠大部分北美港口；苏伊士型（12-16万载重吨），可通过苏伊士运河；超级油轮（16-32万载重吨）；巨型油轮（32-55万载重吨）。另外还有一种穿梭油轮（8-15万载重吨），专门用于从海上油田向陆地运送石油。
　超级油轮（VLCC）是海运油轮的主力船型，截至2007年7月，全球共有501艘超级油轮，总计1.47亿载重吨，占世界油轮总运载量的42%；平均每艘29.34万载重吨，平均船龄为9.2年，平均航速15.4节。其中双壳油轮339艘，共1.03亿载重吨；单壳油轮162艘，共4400万载重吨。根据国际海事组织（IMO）的强制性规定，所有单壳油轮将在2010年前逐步退役。此外，1987年-2007年，世界原油海运量由9.77亿吨增加到2007年的19.86亿吨，年均增长3.44%。这些因素为持续建造VLCC提供了支撑。截至2008年9月初，全球共有VLCC订单263艘，8140万载重吨。未来数年，每年新船交付量将在50艘左右。
我国目前是世界第二大石油消费国和进口国。2009年原油进口量达到2.038亿吨，价值892.6亿美元；平均每天约需进口原油410万桶，相当于两艘30万吨级VLCC的运输量。然而我国还没有建立起足够规模的油轮船队。在每年上亿吨的进口量中，80%要靠国外油轮运输。而且我国进口石油主要来自中东、非洲和东南亚，油轮必须经过霍尔木兹海峡、马六甲海峡、好望角等咽喉水道。一旦石油海运被掐断，将对我国经济产生严重冲击。
为保障能源安全，2002年11月国务院决定建立国家石油战略储备。2003年初，发改委、交通部多次会同三大石油集团和长航油运、中海油运、招商轮船、中远集团等四家国内主要石油运输企业召开会议，讨论“国油国运”问题。和国外原油海运企业相比，我国油轮企业规模偏小。世界10大油轮船东全部为国外公司，其中挪威Frontline拥有48艘VLCC，居世界第一位；日本商船三井有44艘，居第二位；日本邮船公司有40艘，居第三位。我国企业全部的VLCC总数，不及上述任何一家。中石油和中石化也没有自己控制的船队，外国船运公司趁机赚取巨额运费。而扩充船队需要巨额资金，一艘30万吨级油轮价格超过1.2亿美元，收回成本需要10年时间，还贷压力很大。
为此，在政府牵头下，石化企业与船运企业签订了长期运输合同，金融、造船企业提供支持，各家船运企业开始快速扩充船队。计划到2010年实现本国船队承运50%进口原油的目标。在此背景下，2006年10月28日，中国海运集团与中国船舶工业集团，在北京人民大会堂，签订4艘30.8万吨超大型油船建造合同。这4艘新船由中船集团所属的广州龙穴造船有限公司负责建造。
　长期以来，世界超级油轮建造业务一直被日本、韩国的船厂所垄断，两国主要船厂均有50艘以上的建造业绩。其中，韩国大宇船厂的VLCC产量已经超过100艘。我国在2002年才建成第一艘30万吨级VLCC，此后进入爆发式增长阶段。大连船舶重工、上海江南长兴、上海外高桥、广州中船龙穴等船厂，相继承建了数十艘超级油轮。随着中国船舶工业快速扩张，该市场已经由日韩两分天下，逐步变为中日韩三分天下的局面。

□ 中船龙穴造船基地
　中国船舶工业集团（中船集团，简称CSSC）是我国最大的造船企业，旗下拥有江南造船、沪东中华、外高桥造船、广船国际、中船龙穴等大型修造船厂。由于历史原因，我国造船厂多数选址在沿江内河区域。受航道水深、桥梁高度等限制，这些船厂的造船吨位一直徘徊在6万吨以下。为实现船舶工业跨越式发展，国家规划重点建设环渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地，将原本位于内河沿岸的造船企业，搬迁至沿海深水岸线，以提升产业竞争力。
　 2003年8月，中船集团分别与上海市和广州市达成协议，在长江口建设长兴岛造船基地，在珠江口建设龙穴造船基地。龙穴岛位于广州市南沙区南端，与深圳隔江相望，面积约十余平方公里，呈长条形，传为南海龙王居所而得名“龙穴”。广州市在龙穴岛东岸北部，面向珠江口主航道位置，安排岸线4.5公里，腹地纵深1.3公里，由中船集团采用围堤吹填的方式，造地5.85平方公里，建设新厂。
　龙穴一期工程总投资62亿元，建造2座30万吨级船坞，配置4台600吨龙门式起重机、舾装码头、材料码头，以及钢材预处理工场、切割加工工场、零部件装焊工场、涂装车间、管子加工中心等造船生产设施及动力公用设施。设计年造船能力为212万吨（约20艘），产品涵盖大型油轮、大型集装箱船、液化天然气船和大型海洋工程，并具备修理各类大型船舶的能力。2004年9月25日，吹填工程正式开工，整个工程吹填量达到2000万立方米。2006年5月25日，广州中船龙穴造船有限公司正式注册成立。
　到2006年底，中船集团与中海集团签订4艘VLCC建造合同的时候，龙穴造船基地的30万吨船坞才开始动工建设。造船合同对船厂建设工期产生了巨大压力。龙穴基地有两座30万吨级船坞，1号船坞长490米、宽106米、深13.1米；2号船坞长480米、宽92米、深13.1米；各安装2台600吨龙门吊。船坞挖方量180万立方米，混凝土用量24.7万立方米，用钢量3.6万吨；需要安装调试的工艺设备4400多台（套）；建筑面积33万平方米，露天构筑物面积87万平方米，工程量非常庞大。通常，30万吨级船坞建设周期为26-28个月，车间厂房建设及设备安装工期为18-20个月。为了在合同期限内完成造船任务，龙穴公司采取边生产、边建设的方针，最终将船坞建设周期压缩到了24个月，将车间厂房建设及设备安装工期压缩到了12个月。

新浦洋的尾部，在准备工作完成后，向船坞充水，然后打开坞门，这艘超级油轮就可以驶向大海了。

□ 华南地区造船新纪录
　 2008年3月28日，龙穴造船承建的首艘VLCC开工，广东省省长黄华华等领导亲自出席开工庆典。新建船厂首制船即为30万吨级船舶，这在我国造船史上还是第一次。7月4日，第二艘VLCC开工建造，整个船厂进入热火朝天的分段建造阶段。同年9月10日，首制船第一个分段进坞定位。10月23日，第三艘VLCC开工。到11月底，平面分段流水线、600吨龙门吊4号机、350吨龙门吊等重要设备相继投入使用，实现了从下料加工到分段制作生产线的全面贯通。
　 2009年3月28日，龙穴造船首艘VLCC工程取得突破，该船主船体搭载的最后一个总段——重达740多吨的GGU12段，在两台600吨龙门吊的联合作业下，顺利完成吊装搭载，如期实现了船体成型目标。4月26日，首艘VLCC的上层建筑前岛，由两台600吨龙门吊合力吊装到位。该模块长59.8m×宽32.5m×高23.1m，重达896.7吨，是首制船建造以来最重最大的总段。
　 2009年6月19日，龙穴造船承建的首艘VLCC出坞下水。广州省委书记汪洋亲自为该轮命名为“新浦洋”号。它的出坞结束了我国华南地区不能建造10万吨以上大型船舶的历史。在经过码头舾装、系泊试验后；12月16日下午，新浦洋号离开龙穴1号修船码头，开始试航。试航期间，先后展开了测速、主机遥控、轴功率、自动舵效用、“Z型”操舵、回转、紧急停船、惯性、航向稳定性、无人机舱状态、货油联调以及舱室强度等众多项目的试验、报验，全面检验了船体结构强度、船舶操纵性能、设备性能，12月23日完成试航任务。各项试验数据表明，新浦洋号性能优异，经济性、安全性、环保性及综合性能均达到了国际先进水平。2010年1月22日，新浦洋号正式交付中国海运集团。1月24日启航，在新加坡装载燃油后，驶往中东装载原油。另外三艘VLCC仍在加速建造，将于1年内交船。

世界第一艘油轮（好运号，Glückauf，3000吨），于1886年7月13日首航。它属于德国-美国石油公司。
□ 世界油轮发展溯源
　石油是当今世界的重要能源。而在19世纪，欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。由于大西洋捕鲸活动过于频繁，鲸油供应濒临枯竭，使得价格暴涨，人们开始寻找其他照明燃料。1846年，加拿大大西洋省的亚伯拉罕•季斯纳(Abraham Gesner)发明了从煤中提取煤油的方法。1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacy lukasiewicz），发现自石油中提炼煤油要容易得多。次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了世界第一座石油矿场。此后，石油工业进入飞速发展阶段。1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。
　当时，石油商们用啤酒桶来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。1865年铁路延伸至油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。1876年，美国统一了石油计量标准，将1桶确定为42加仑（约159公升）。但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。为此，造船企业开始研制新船型。1886年7月13日，世界第一艘油轮——“好运”号（Glückauf）首航。该船属于德国-美国石油公司，全长97米，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000吨石油，用泵和管道系统装卸。好运号在欧洲和美国之间来往运油，1893年在长岛触礁搁浅。由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮规模不断增大。第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。
来源：( http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a53af350100jsuo.html) - 超级油轮——见证中东石油百年争霸(上）_超级工程一览_新浪博客
世界第一艘油轮（好运号），1893年搁浅。它的运气似乎并不好。

1928年世界上最大的油轮是德国建造的斯蒂尔曼号（C.O.Stillman），可载23060吨原油。最终被潜艇击沉。

　 1914年，世界上最大的油轮是德国-美国石油公司的朱比特号，可载12000吨原油。1928年，德国不来梅Vulkan船厂为美孚石油公司建成斯蒂尔曼号（C.O.Stillman）油轮，这是当时世界最大的油轮，全长178米，装备4300马力柴油机，可载原油23060吨。1942年6月6日，斯蒂尔曼号在中美洲海域被潜艇击沉。二战后，世界石油需求增长，使得油轮规模不断增大。1953年，德国霍瓦特汉堡公司，建成蒂娜·奥纳西斯号（Tina Onassis）油轮，载重达到48000吨。此后，由于苏伊士运河停航，促使超级油轮横空出世。

苏伊士运河老照片。图为运河北端的塞得港，一艘轮船正在穿越运河。

□ 苏伊士运河战争与超级油轮
　苏伊士运河位于埃及东北部的苏伊士地峡上，北连地中海，南接红海，是亚洲与非洲的界河。早在公元前1874年，埃及法老辛努塞尔特三世（Senusret III）时期，就在该地区建成了绕道尼罗河及其支流，经苦湖连接地中海与红海的古苏伊士运河，也称为“法老运河”。7世纪上半叶，阿拉伯人入侵埃及后，为了把埃及的谷物运往（沙特）麦加，曾疏通已经被尼罗河泥沙掩埋的运河。到了8世纪，埃及出于军事上的考虑，又下令把运河堵塞。从此，这条运河被废弃了千余年。
1789年7月，法国殖民者占领埃及，拿破仑率大军在亚历山大港登陆。为了军事扩张，拿破仑计划重新开凿运河，并亲率工程师勘察法老运河的遗迹。但工程师认为红海水位比地中海高出10米，因此必须修建船闸（实际是红海水位要比地中海水位低25厘米），这会大大增加修建成本。后来拿破仑为了回国夺权，匆匆离开了埃及，修建运河的事情不了了之。直到19世纪上半叶，欧洲人仍在劝说埃及政府开凿运河。法国为了控制中东和印度洋，并打破英国对好望角航线的控制，对开凿运河特别感兴趣。而埃及担心在这么重要的地理位置开凿运河，会引火烧身，所以坚决不同意。
直至1854年11月，奥斯曼帝国埃及总督赛义德·巴夏最终同意，让法国外交官勒塞普（Ferdinand de Lesseps）主持开凿苏伊士运河。勒塞普曾做过巴夏的家庭教师（他也是巴拿马运河的发起人）。在法国国王拿破仑三世及欧仁妮皇后（勒塞普的表妹）的支持下，勒塞普于1858年底成立了苏伊士运河公司，资金2亿法郎，共40万股，法国占52%，埃及占44%。运河公司与埃及政府签订了《关于修建和使用苏伊士运河的租让合同》，内容包括：租让期99年，期满后，运河全部权力归埃及所有。同时埃及政府必须无偿提供修建运河所需的所有土地，机器设备免税进口，并提供必要的劳动力。埃及获得的回报是纯利润的15%。
运河工程于1859年4月25日破土动工，1869年8月18日完工。前后历时十年，共挖运土方7400万立方米，耗资3.69亿法郎。埃及人付出了惨重代价，数十万工人参与工程建设，其中有12万人死亡。1869年11月17日，苏伊士运河正式通航。它全长170多公里，北起地中海的塞得港，南到红海的苏伊士城，平均宽度约100米、深9米，无船闸。沿途穿越沙漠沼泽，利用大、小苦湖等数个已干涸的湖沼和洼地作为航道，小苦湖以南，基本上利用了古运河路线。

与绕道非洲好望角相比，欧洲大西洋沿岸各国从地中海经苏伊士运河到印度洋，航程缩短5500-8000公里，航期缩短7-10天；从地中海各国到印度洋缩短8000-10000公里；从黑海沿岸则缩短了12000公里；因此苏伊士运河具有极大的航运利益。但在1874年11月，埃及政府因为开凿运河而债台高筑，不得不将运河公司44%的股票低价卖给了英国人。至此，英法殖民者完全控制了苏伊士运河，攫取巨额收益。
1882年，英国全面占领埃及，并在苏伊士运河地区，建立了最大的海外军事基地，长期驻扎有近10万人的军队。1908年，英国在波斯（今伊朗）的马斯吉德-苏莱曼地区发现了大油田，随即成立了英波石油公司（即后来的BP），并一度完全控制了中东地区的石油资源。在第一次世界大战中，中东地区开采的石油，用油轮经苏伊士运河运至欧洲，为协约国军队的胜利，发挥了巨大作用。一战后，由于埃及人民的抵抗，英国于1922年2月28日宣布埃及为独立国家，但保留对国防、外交、少数民族等问题的处置权。1933年以后，沙特、科威特等国陆续发现大型油田，中东石油进入大规模开采阶段，苏伊士运河的战略价值日益凸显。二战后，美国和苏联插手中东事务，使地区局势长期动荡。
1952年7月23日，以纳赛尔为首的自由军官组织推翻法鲁克王朝。1953年6月18日宣布成立埃及共和国。次年7月27日，埃及与英国就苏伊士运河条约达成协议，商定英国在运河区驻扎的8万军队，要在20个月内撤出，结束对埃及的军事占领。后来由于埃及寻求苏联的军事支持，美英停止了对阿斯旺水坝的贷款。1956年7月26日，埃及总统纳赛尔宣布将苏伊士运河收归国有，收益用于修建阿斯旺水坝，这触动了英法两国的利益。8月2日，美、英、法三国，经过紧急会谈后发表公报，主张运河国际化。10月13日，联合国安理会通过决议，希望各方进行国际谈判。但在此时，英法两国已与以色列密谋，用军事手段解决问题。

埃及将船只凿沉在塞得港，苏伊士运河的河口。

1956年10月29日，以色列突袭苏伊士运河以东的西奈半岛，第二次中东战争全面爆发（又称苏伊士运河战争）。次日，英法按照既定方针向埃以两国发出最后通牒，要求双方立即停火，并从运河两岸各自后撤10英里，让英法军队暂时驻扎运河沿岸，否则将以武力进行干涉。埃及予以拒绝。31日，英法飞机轰炸开罗、亚历山大、塞得等城市，并入侵埃及领土。埃及军队被迫从西奈半岛撤入运河区，同时以沉船封锁运河，使英法军舰无法通过。这是苏伊士运河第一次完全停航，欧亚海运航线只得绕经非洲好望角，世界航运压力空前紧张。在苏联的核攻击威胁，和美国的压力下，英法军队被迫于12月22日全部撤出埃及。1957年3月，苏伊士运河恢复通航。
此次苏伊士运河危机，对世界航运业造成巨大打击。尽管运河已经恢复运营，但是石油公司对它的可靠性失去了信心。欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间，掀起了激烈争论。很显然，无论是运河还是输油管，都很容易被切断。那么还有一个替代方案，就是用装载量更大的油轮，绕道非洲好望角航线。不过船主普遍认为大船成本高昂，燃油费用太高，而且不易建造。
然而日本造船企业从中嗅到了商机，他们很快用实际行动，打破了这种论断。1959年2月，日本吴船厂建成世界第一艘超过10万吨的油轮——宇宙·阿波罗号（Universe Apollo）。该船全长290米，总功率27500轴马力，载重10.45万吨，航速15.5节。1965年2月，15万吨的东京丸号（Tokyo Maru）在横滨下水，成为世界最大的油轮，同时它也超过了当时世界上最大的船：英国的伊丽莎白女王号豪华邮轮。事实证明，10万吨以上的油轮不仅符合安全标准，而且具有成本优势。通常建造一艘20万吨级油轮约需钢材2.7万吨，若建造4艘5万吨油轮则需钢材4.4万吨。而且油轮越大，单船单航次可运送的原油量愈多，每吨运量的燃料消耗平均值就越低。这些因素使大型油轮迅速兴起。

世界第一艘超过十万吨的油轮，是1959年日本造的宇宙·阿波罗号（UniverseApollo）。

□ 苏伊士运河停航八年推动超级油轮发展
　 1967年初，中东局势再次紧张，引发了第三次中东战争。6月5日清晨，以色列出动几乎全部空军，对埃及、叙利亚和伊拉克的军用机场进行毁灭式突袭。空袭半小时后，其地面部队进攻西奈半岛。6月8日，以军全歼埃及在西奈半岛上的5个师。惨遭失败的埃及军队只好退守运河西岸，使运河成了双方对峙的前线。此后交战双方在运河沿岸修建碉堡、铁丝网、埋设地雷，时常进行炮击空袭。苏伊士运河被迫停航，被困在运河中的船只沦为牺牲品。
　 1973年10月6日，埃及、叙利亚为收复失地，经过周密准备之后，向以色列发动突然袭击，开始了第四次中东战争（又称赎罪日战争）。这场战争历时18天，交战三国共投入兵力约110万人，坦克5500多辆，作战飞机1500多架。以色列在美国支持下，转败为胜。埃叙军队损失惨重，但埃及收复了苏伊士东岸纵深10-15公里，南北长192公里的土地。在美国和苏联调停下，埃以达成停战协议。从1975年初开始，埃及着手清理运河河道。至4月份，共清理出10条沉船、4.2万个未爆装置，此外还在运河两岸扫除了15万颗地雷。1975年6月5日，埃及总统萨达特宣布苏伊士运河恢复通航。
在苏伊士运河停航的8年间，由于世界经济稳定发展，重化工业得到重视，世界能源结构开始从煤炭转向石油，全球石油需求量急速增长，而且那时原油价格低廉（1970年仅2美元/桶），有力刺激了西方工业国对石油的需求，从而显著拉动了海上石油运输量。加之苏伊士运河被迫关闭，导致中东地区巨量的石油输出，必须绕道非洲南端的好望角，才能经大西洋到达北美或进入地中海到达西欧各国。所以当时各国竞相建造巨型油船，试图降低运输成本。
　 1966年12月，日本石川岛播磨重工建成世界第一艘超过20万吨的油轮——出光丸号（Idemitsu Maru）。该船长344.28米，宽48.84米，最大吃水17.685米，总功率24618千瓦，载重209413载重吨，1978年拆解。在此期间，西欧各国也建造了大量的VLCC投入石油运输中，但日本在这场竞赛中一直独占鳌头。
　 1968年3月，日本石川岛播磨重工，建成世界第一艘30万吨级油轮——宇宙·爱尔兰号（Universe Ireland）。该船全长345米，宽53.4米，326585载重吨，功率37400轴马力，航速14节。1971年4月，石川岛播磨吴船厂建造的日石丸（NissekiMaru）再创纪录，达到37.2万吨，总长347米，宽54.5米。据统计，在苏伊士运河停航期间，日本与西欧各国平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，创造了世界造船史上的纪录。
　 1976年至1979年间，法国阿尔斯通公司大西洋船厂（Chantiers de L' Atlantique），陆续建成四艘巴提留斯（Batillus）级油轮。最大载重量为55.5万载重吨，船长414.23米，舷宽63.05米，舷高36米，吃水28.6米；装备4台蒸汽机，双轴推进，总功率64800马力，航速16节。船东为法国海上壳牌石油公司。第一艘名为Batillus号，1976年建成，1985年拆解；第二艘名为Bellamya号，1976年建成，1986年拆解；第三艘名为Pierre Guillaumat号，1977年建成，1983年拆解；第四艘名为Prairial号，1979年建成，2003年拆解。该型油轮是迄今为止世界一次建成最大的船舶，也是世界第一种长度超过400米的船舶。
　 1977年8月和12月，日本日立重工为埃索石油公司，建成两艘51万吨级油轮。分别是埃索大西洋号（Esso Atlantic）和埃索太平洋号（Esso Pacific）。船长406.6米，型宽71米，舷高31.2米，吃水25米，航速15.65节。两船分别于1990年和2002年退役。
　 1978年，瑞典建成一艘49.9万吨的巨型油轮——纳尼号（Nanny）。该船长365米，吃水22.3米，双轴推进，航速16节；以其79米的宽度，成为世界上最宽的船。船东为海上油轮公司，挂巴哈马国旗，2003年在江苏江阴拆解，当时船名为亚历山大国王号。