大城市是为汽车而设计的？

大城市是为汽车而设计的？



对于生活在北京的人们来说，过马路往往需要付出非凡的勇气和毅力。

打个比方，某天你想从自家居住的小区到马路对面的超市买些日用品，很可能必须采取以下步骤：先步行几分钟到小区大门；然后右拐向东走200米，走过一道长达180米的人行天桥；最后再向西折返200米，才能抵达原本与小区只有咫尺之隔的目的地。

如今以北京为代表的一些中国大城市越来越像为汽车而设计的。在这样的城市里，行人的地位尴尬而卑微，不但要忍受汽车造成的噪声和尾气污染，更要眼睁睁地看着自己的“路权”不断地被汽车挤占。曾有人观察过，广州海珠区的一个十字路口，为车亮起的绿灯有90秒，为行人亮起的绿灯仅有不足10秒的“冲刺时间”。

这场发生在行人、汽车与道路之间的“战争”，不过是人与城市进行“战争”的一个缩影。国际建筑学界有句名言：“城市建筑是长官、开发商、建筑师和市民合谋的产物。”在这场“合谋”当中，市民作为城市生活的主角，拥有不可或缺且举足轻重的地位。而在我们的城市规划建设中，恰恰是市民这个最重要的角色被忽略甚至抛除。

其实尊重市民的主体地位，把城市发展的决定权交给市民，才是中国城市的活力之源。

（据《中国经济时报》车海刚/文）