他们为何这么节约

他们为何这么节约



日本：节约是一种生活态度

日本人的节约首先是在清醒认识自身资源不足的基础上树立的一种忧患意识。

石油危机后，日本政府高度重视产业结构的“轻量化”，设立了与能源相关的政策审议会，并以税收、财政、金融等手段，引导和规范全社会的节能活动。1973年，日本进口石油约29013万升，1987年降为18391万升，2002年仍只有24190万升。但这段时间，日本的国内生产总值却成倍增长。据统计，上世纪90年代末，美国平均1万亿美元GDP的产出，消耗相当于2.64亿吨石油，而日本仅消耗0.96亿吨石油。

在日本，每当孩子们不吃完自己盘子里的饭时，父母会呵斥说，剩饭会遭报应的。做客时更必须吃完主人准备的所有食物，否则就非常失礼。穿二手衣、用二手货在日本非常普遍。

各媒体经常举办以节约为主题的节目，如“抠门大赛”，这样的节目还带动很多日本人发明新的节约办法。政府官员表率作用也在体现。几个月前，日本环境大臣决定把政府机关空调温度定在28摄氏度，并允许穿短袖衬衫上班；8月底，环境省又提出冬季穿厚服装，把暖气温度定为20摄氏度等。

日本的企业更是将节约作为整个企业的核心竞争力。日本车靠节油在美国市场打败美国车。在日本，每一种产品的标签上不仅要标出该产品的耗电量，而且还要标明每年节约电费的钱数；松下等大公司也都成立了废弃电器回收利用技术中心。

韩国：逼出来的节能社会

拥有不到4800万人口的韩国社会，拥有1600万辆各类私人汽车。韩国成为世界上第四大原油进口国，国际油价每上涨1％，就导致韩国经济增长速度缩水0.02％。

韩国政府首先从约束家庭汽车能耗的角度出发，来削减高油价冲击波。如正在考虑施行补贴措施，以鼓励国内居民减少驾车时间。积极采取行动加入“节能”运动者，会得到降低汽车购置税的奖励。

目前，韩国市场销量第一的小排量汽车为大宇汽车公司早在亚洲金融危机前开发的、名叫玛蒂芝的微型车，其排量在0.9左右。这种车油耗能控制在百公里4升之内。

韩国政府对小排量汽车从购置到使用、保养都有优惠政策：例如在汽车特别消费税上，排气量2.0以上的车要交纳总车价l0％的费用，0.8至2.0的车交纳5％，不满0.8的车则免交。在车辆登记税上，一般轿车交纳占总车价5％的费用，商用车交纳3％，微型车则免交。在车辆取得税上，微型车是免税的，而其他车辆则需要交纳总车价2％的费用。

（本报综合“人民网”《新民周刊》孙秀萍王雪萍张莉霞要英/文）