中央空调清洗知识

中央空调清洗知识
循环管道系统，就象一根铁钉放在水中一样，很快会出现生锈、结垢、腐蚀，十分脆弱，且水温在 37℃以上时，腐蚀速度加快，并易生长绿藻、硅藻等生物粘泥，极易堵塞管道，直至影响到中央空调的制冷效果和使用寿命，严重时造成超压停机、漏水。而生产厂家只能负责主机维修，并无清洗保养服务，故中央空调用户遇到下列问题，心急如焚。
　　★ 不洁的空调内部环境对部件的损害及耗能：
中央空调内部风道、蒸发器、风机盘管等长期处于封闭阴暗状态，内部环境高温而潮湿。空气中的杂质、灰尘、细菌、病毒进入空调内部后，与冷凝水粘合堵塞在蒸发器等部件上。经日积月累，粘附着大量污垢、油泥、积碳等。而人们肉眼看不到的是孳生在其中的大量各种病菌。空调内部长时间积集的大量赃物，导致空调正常使用寿命缩短。同时，使空调制冷、制热效率大幅下降，迫使泵头工作时间延长，导致负载加重，从而增加油耗。
　　★ 原理：
　　清洗即通过物理或化学方法清除物体表面附着的污物，使其恢复原来表面的过程。
通过杀菌药剂清除循环水中的各种细菌和藻类。加入剥离剂、脱落生物粘泥；加入化学清洗剂、分散剂、将浮锈、垢、油污分散清洗排出，提供一个清洁的金属表面；投入预膜剂，在金属表面形成致密的聚合高分子保护膜，以起到防蚀作用；加入缓蚀剂，避免金属生锈；加入高分子阻垢剂，防止钙镁离子结晶沉淀。
　　★ 中央空调清洗六大明显效果：
　　1、保护设备、延长使用寿命：可以除锈防锈，避免设备腐蚀损坏，特别是经预防处理后，使设备使用寿命延长，投入缓蚀剂后可使腐蚀速度下降90%。
　　2、减少事故发生，改善制冷效果：可杀菌灭藻、去除污泥，使管道畅通、水质清澈，同时防垢，提高冷凝器、蒸发器的热交换率，从而避免高压运行、超压停机现象，提高冷冻水的流量，改善制冷效果，使系统安全高效运行。
　　3、节约用电、用水并节约燃料：除去水垢和阻止水垢的形成，提高热交换效率，从而减少20%电能和燃料的消耗，而且水处理还可减少排污，从而提高循环水的利用率，一般可节约用水60%以上。
　　4、为用户节约大量维修费：未经处理的中央空调，则会出现管道堵塞、结垢、腐蚀，超压停机直至发生事故，如主机因腐蚀泄漏、溶液污染，则需更换铜管，更换溶液，维修主机，一般需维修费20~50万元。而经过处理后，既可减少维修费用，又可延长设备使用寿命，还能为业主减少几十万甚至几百万的损失。
　　5、符合国家环保要求：未经处理的循环水不能直接向外排放，必须另行安置水处理设备经处理后方可排放。而经过最新开发的技术处理后的循环水其水质达到国家环保要求的排放标准，可直接向外排放，这样既可为业主节约费用，又保护生态环境。
　　6、有利身体健康：经过清洗后的中央空调，能将“军团杆菌”彻底杀灭，风机盘管口送出的冷暖气清新、优质，有利于使用者的身体健康。
空调系统出现的常见问题及其解答
★ 问题1
　　空调系统在什么样条件下开启
　　★ 解答：并不是在所有状况下空调系统都会工作，空调的制冷系统工作必须同时满足以下三个条件：
　　1.发动机处于运转状态。
　　2.环境温度要高于5摄氏度（注意这里的温度指的是进风口处的温度）。
　　3.鼓风机的开关要置于一个挡位上，不能关闭。
　　★ 问题2
　　车内空气循环系统有什么作用
　　★ 解答：当空调处于车内空气循环时，车外的空气就不能进入车内，这样可防止车外空气进入车内，如通过隧道或车流密集的路段时可启用车内循环系统。另外如果想快速加热或冷却车内空气，也可启用车内循环系统。
　　★ 注意：
　　 1.不要让车内循环系统长时间运行，如运行时间过长，会因车外新鲜空气不能进入车内，而使得风窗上凝结雾气，影响视线。
　　2.不要在车内吸烟，否则系统从车内吸入的烟雾将沉积在空调蒸发器上，空调装置工作时会由此产生持久不散的异味。这种情况下，只能更换蒸发器才可解决问题，既耗时又耗费用。
　　★ 问题3
　　如何缩短空调工作时间
　　★ 解答：在制冷过程中，压缩机消耗发动机动力，会加大油耗。
　　1.若车辆已被暴晒很长时间，可在空调装置工作的同时打开车窗车门，使车内热空气尽快散逸。
　　2.在行驶过程中使用空调系统，关闭所有的车窗及活动天窗，可以充分发挥空调的使用效率。
　　3.进出气口务必通畅。
　　风窗前端的进气口不要被冰、雪、树叶等异物堵塞。出风口输出的空气会流经整个车厢，然后从后风窗下的通风口排出车厢，因此也不要让后窗台板上堆放的杂物堵塞通风口，从而导致采暖、通风、制冷系统工作不正常。
　　4.如果不启用空调可以保持车内适宜温度，可以将空调工作模式设为ECON（经济）模式。
　　★ 问题4
　　为什么经过一春后，在夏天开空调会有异味
　　★ 解答：空调长期不使用，会因自然沉积作用，蒸发器积储异味。因此，空调装置每月至少要开启一次，并使其在最大工况下工作一段时间，清除或防止异味产生。在进行此操作时要注意打开一扇车窗，使车内空气流通。
　　★ 问题5
　　空调蒸发器“出水”，是不是空调系统出现问题
　　★ 解答：在高温高湿的气候条件下，因为冷凝的作用，空气中的水分会凝结在空调蒸发器上，形成水滴，从蒸发器上滴下，形成车下的积水，这是一种正常现象，不必为此大惊小怪，以为是空调系统出了问题。
中央空调节能措施
近年来，由于我国经济持续快速发展，加上产品能耗加大，我国有19个省区不同程度的出现拉闸限电的现象。而空调能耗是众多能耗当中重要的一部分，本文就中央空调系统的方面提出了若干的节能措置。
　　一、围护结构的选择和改善
　　1、 控制窗墙比
　　由于外窗的耗热量占总建筑物总耗热量的35%~45%，因此，在保障室内采光的前提下；合理确定窗墙比十分重要。一般规定各朝向的窗墙比不得大于下列数字：北向25%；东、西向30%；南向35%。
　　2、 提高门窗气密性
房间换气次数由0.8h-1降到0.5h-1，建筑物的耗冷可降低

浅析影响公司速冻机组降温困难的几种因素
速冻机组降温困难成为制约公司正常生产的一大瓶颈，使得公司产品的产量与质量的矛盾日益突出！因此作为机房制冷技术人员有必要就此课题做相应的探讨与研究分析。
一般来讲影响速冻机组制冷效果差的原因不超过以下几点：
1：与速冻机组所配制冷机组制冷量偏小引起速冻机组降温困难！
2：进货速度过快导致速冻机组热负荷偏高，引起速冻机组降温慢或困难！
3：外界环境温度高导致速冻机组进货温度偏高，所进货物热负荷偏高至超过厂家设计的允许生产条件。
4：制冷系统管路过长、上下弯头多落差大导致速冻机组蒸发器回油困难蒸发温度上升！
我公司目前的速冻制冷装置主要为双螺旋速冻机组，降温机组为活塞式与螺杆式制冷机组，从理论上来看所有制冷机组的机械负荷与速冻设备的设备负荷基本匹配，不存在问题！但从实际使用情况来看螺杆式制冷机组的制冷效果比活塞式制冷机组的略差！在业余时间我与其他大冷用户（类似设备）交流过，也确实存在这样的问题：带经济器的低温螺杆机组在低温工况下的实际输气率是低于理论输气率，主要原因是单级螺杆机组在实际工作过程中较大的压缩比会导致齿间泄漏、串气量加大，进而直接影响机组的排气量！而活塞式制冷机组由于是双级压缩，使得单级压缩比变小输气效率高！如和路雪公司没有采用带经济器的螺杆机组，而是采用单级螺杆（带中间冷却器）搭配成双级制冷系统，效果很好！
公司在实际生产的过程中所进货物没有经过予冷、进货温度高、进货速度快也是一个客观存在的问题，这势必直接影响产品的质量！因此控制进货温度与速度不可轻视！
制冷系统管路长、弯头多、落差大是因施工时因地制宜施工，无法避免与克服！这种管道布置将直接制冷系统蒸发器的正常工作时的回油，而由于制冷系统蒸发器存有油将使得蒸发器不能发挥其应有的工作效能！下面就我公司（速冻）制冷系统实际操作运行做一个简单的分析与探讨：
（产品生产要求：速冻机组要求蒸发温度为-42℃，冻结温度-35℃，冻结物冻结中心温度为-18℃。）
制冷机组在正常运行过程中会将一部分润滑油带入排气管路，这部分润滑油虽然在油分大部分被分离出来沉淀在油分低部进入再循环，但仍有一部分随着制冷剂进入冷淋器和其他制冷设备，给制冷系统正产运行带来一定影响！制冷机组的润滑油在专业上称为冷冻机油，冷冻机油的粘度是指液体的粘稠程度。温度的升高或降低将使液体的粘值上升或变小。国产的冷冻机油的凝固点一般为-40℃左右，我公司螺杆机组使用的冷冻机油为N46#的冷冻机油，其闪点在170℃凝固点在-40℃左右！由于系统蒸发温度较低那部分进入系统的冷冻油黏度变大，失去流动性着附于蒸发器的传热面上，导致热阻增大，传热效率下降，速冻机组温度上升，降温困难！同时润滑油聚积在设备的管道内，使得系统工作容积减少，引起制冷工况紊乱！冻结温度的偏高使产品冻结时间加长、品质下降，浪费人力才力，直接使得生产成本加大。因此解决残留在系统中冷冻油是一个急需解决的问题！
我公司速冻速冻系统采用卧式桶泵供液方式，而且蒸发器没有放油装置，采用热水直接冲霜方式，这客观上造成蒸发器存油的可能性！不要小看只有一点点冷冻油，其对蒸发器正常工作的影响将是巨大的！那么我们应该任何来解决系统里面积存的冷冻油呢？借鉴国内其他速冻食品企业的操作经验是：定期对速冻系统进行热氨冲霜！操作方法是：停止生产后不要马上对速冻机组升温，用热氨对速冻机组的蒸发器容霜，从而带出蒸发器中可能存在的积油。北京瑞达急冻食品有限公司制冷技术人员在实际操作中发现：速冻机组制冷效率逐年下降！后经过排油措施，速冻机组工作效率高30%！
从以上分析可以看出我们现在可以做的工作是排除制冷系统中可能存在的冷冻机油！