北京地铁列车着火事故引发四大反思

和平门地铁站顶部残留灭火时留下的白色粉末。

　　事故发生后，昨天上午11时，记者来到地铁运营公司，公司有关人员正在召开会议，通报事故情况。会后，记者见到了该公司宣传部负责人，对此次事故进行了采访。

　　地铁公司表示，昨天早高峰列车发生故障造成二号线内环运营秩序受到影响，给乘客出行带来不便表示歉意。同时感谢广大乘客在处理此次紧急情况时表现出来的积极配合。

　　反思1 连行四站

　　发现故障为何不立即停车

　　乘客尹小姐反映，列车在出朝阳门站时，列车曾广播“谁摁了列车报警器”，建国门站时列车人员就发现列车出现烟雾等故障，为何没有一开始就疏散所有乘客，而是还要带故障继续运行了北京站、崇文门站、前门站，一直到和平门站。

　　一位不愿透露姓名的地铁人员估计，列车人员发现烟雾等故障后，由于正值上班高峰期，为了尽可能地不影响乘客上班等出行，可能是想着能把车开出轨道，坚持到西直门站维修，不会造成停运等严重后果。结果适得其反，列车人员采取措施还是没有阻止事故发生。

　　由于记者未能联系到出事列车的司机，该说法未能得到司机证实。地铁运营公司宣传部负责人称，整个过程，地铁运营公司处理比较得当，没有对具体人员的措施给予评价。

　　中国灾害防御协会副秘书长金磊表示，就他个人观点来看，在地铁发生火情的情况下，继续带故障运行是极不明智的行为，也不符合《北京轨道交通应对突发事故的预案》中有关此类情况的处理方案。在地下空间里，交通工具带故障运行，极有可能造成灾害的扩大化。这种情况下，应该要求所有乘客下车，地铁立即停止运行，并采取措施，而不是带故障继续运行到修理站。

　　反思2 车辆老化

　　老化列车何时退役

　　据地铁运营公司有关负责人介绍，发生故障的列车为已经运行了20多年的老车，属即将退役的列车，针对这起事故地铁公司将组织专门人员进行认真分析。

　　造成风扇短路主要是现在运行的地铁车辆老化严重，环线和一线地铁车辆的运营时间都超过了20年。据介绍，目前一二号线的车辆技术水平和舒适度都明显落后，没有空调、采暖设备，除车内广播外，几乎没有其他的旅客信息系统。尤其是环线和一线使用车辆的年限均超过20年，这些已到报废期限的老旧车辆，故障率相对较高维修麻烦。

　　由于老旧车辆风扇短路造成此次事故，对地铁运营产生影响，地铁方面要求其下属的两个车辆公司三个车辆段从昨晚开始，将所有安装有电风扇的老旧车型彻查一遍，严防此类事故再次发生，从而保证运营安全。

　　反思3 交通受阻

　　为何未通知公交增援

　　昨天早上由于环线地铁着火，造成地铁环线停运近50分钟，这样给正值早高峰的二环沿线带来了巨大压力。据了解，地铁部门在环线停运后并没有和公交部门取得联系，造成大量等待上班的乘客积压在地铁车站。

　　据公交部门有关人士介绍，昨天他们并不知道环线地铁因着火停运，也没有向二环路上增派公交车辆。一般像春运期间，地铁客流比较集中，超过运营能力的情况下，公交部门就会向其具体车站增派一些公交车辆，帮助疏导客流。如果客流集中，一般都是由运输管理局或者地铁方面通知，他们才会增派公交车辆增援。

　　昨天上午11时，事故发生后，记者来到地铁运营公司，公司有关人员正在召开会议，通报事故情况，会后，记者见到了该公司宣传部负责人，并表示了几个疑问。

　　反思4 应急预案

　　站点应急反应是否到位

　　列车冒着烟开到和平门站时，目击者反映，站内仍然有多名乘客在候车，为何没有及时疏散？和平门等各个站点是如何启用应急预案的？

　　记者在和平门站、宣武门站、长椿街站、复兴门站随机询问，地铁工作人员均知地铁有防火、防暴等十项应急预案，而且每个站还设定岗位预案，甚至具体到火情发生时谁拿哪个灭火器。但和平门站列车发生火情时，仅有包括非地铁人员的少数人匆忙参与救火，灭火器没有提前聚集，站内的消火栓也没有动用。

　　昨天上午11时，和平门站值班站长正领着保安，忙着替换已用过的灭火器。对于“应急过程”，她称事发的值班站长已下班，具体情况她不知晓。地铁运营公司宣传部负责人称，他没在现场，具体如何应急救火，他也不知情。

　　-措施

　　一二号线2007年全换新车

　　新车中间没有动力和电路，不会再短路起火

　　本报讯 目前，地铁一二号线正在进行整体改造，对于旧车辆将全部更新，此次车辆改造，一二号线将有180辆、30组老旧车退役，取而代之的是新型空调客车。

　　这30组新车将采用先进的VVVF交流电机、不锈钢车体、大通道式车厢，配备空调、旅客信息系统，车辆性能和乘坐舒适度大大提高。这种新型的空调车采用的动力全部来自于两侧的车头，中间的车辆没有任何动力