发布于：2005-08-25 15:03:25
来自：电气工程/建筑智能化
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作者：高雪娟
说起出差或旅行，路程在4个小时之内时，许多人的选择是长途大巴或自驾车。四通八达的高速公路、平均15～30分钟一次的发车频率、跨省联网收费的逐步开通，使汽车旅行十分方便。路程稍远，特别是在12个小时以上，许多人会选择乘飞机出行。火车受到来自长途客运、民航的双重挤压，失去了许多客源。相比长途大巴，火车的发车时间不够灵活;相比民航，速度不够快，条件不够好。
几年来连续五次的大提速以及省际城际软卧专列的开通，使得这种状况得到很大改变，不过，不够透明的中转列车信息等使得乘火车出行仍然非常不便。
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只看楼主 我来说两句-
李兴龙机电科技
沙发
有新意。
2005-08-27 16:34:27
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liuyijunyijun
板凳
通过铁道部和中铁亿品公司的介绍，笔者了解到，车票不涨是前提。铁路站车综合信息服务系统的实施会采取渐进式的思路，旅客可以免费享受车站或列车上的视频播报等多媒体终端的服务;无线上网会采用类似刮刮卡的形式，通过买卡登录口令上线。
2005-08-25 15:03:25
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飞机飞行中出于安全考虑，旅客的笔记本不能上网，而火车上可以，再加上雾天雨天对飞机的影响大于火车，有了这种差异化，可以预见，商务繁忙且要求“次日达”的旅客必将被吸引。
不过，任何新事物的产生，都应该寻找可持续发展的模式。要让旅客充分接受，铁路站车综合信息服务系统还有很长的路要走，多媒体终端还需要不断完善播报内容，防止出现类似城市信息化中的“没有信息的信息亭”现象;无线上网也要不断加宽带宽，否则，内容的贫乏、拥塞的网络环境将最终使得愿望仅仅限于愿望。
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