印度现代化搞得怎样？ 数字说明中印差距

地铁寄托着印度人的希望和憧憬

　　日前，印度德里大学附近人声鼎沸。在万众瞩目下，印度总理曼莫汉·辛格为新德里地铁发出首车信号，“德里大学—克什米尔拱门”段正式开通运营。

　　印度铁路规模十分庞大，但是地铁在这个国家还是新鲜事物。自从2002年年底印度开通首条地铁（城市轻轨）以后，印度人希望作为现代化进程重要标志之一的地铁项目大干快上。辛格也表示，新德里原有的公交系统已经远远不能适应城市发展的需要，新德里将大力发展轨道交通。

　　这段地铁是新德里城市轨道交通2号线的一部分。2号线全长11公里，由北向南将新德里北部地区和有“中央商业区”之称的康诺特广场连接起来。其余7公里的地铁线路也在加紧施工中，预计将于2005年6月竣工。根据规划，新德里地铁交通一期工程将于2005年9月完工。届时新德里将建成3条轨道交通线路，地铁总长65公里。
【转自铁血 http://www.tiexue.net】
　　当地舆论感叹，虽说这段地铁全长仅4公里，但它不仅是新德里第一条真正意义上的地铁，也是全印度第二条地铁线路，寄托着这个10亿人口的大国对现代化的希望和憧憬。

　　印度政府希望全国变个样

　　自从上世纪90年代印度提出经济改革以后，印度的历届政府都把经济建设作为重中之重。

　　今年5月上台的国大党政府更像一个“经济班子”。辛格被誉为“印度经济改革之父”，在他组建的经改“梦之队”里，有绰号“电脑”的财长奇丹巴拉姆和计委副主任阿鲁瓦利亚。辛格雄心勃勃地表示，“印度成为世界重要经济力量的时代已经来临。”

　　辛格政府制定了年经济增长7％—8％的发展目标，提出了在2008年消除财政赤字的宏伟目标，制定了一系列促进投资、扩大就业、增加经济机制透明度的新举措，有效地将推进市场改革与解决贫困问题结合在一起。

　　辛格坦承，虽经过了十几年的经济改革，但印度的基础设施“使我们无法感到自豪”，道路难行、缺水少电的落后基础设施，已成为制约印度经济发展的“瓶颈”。为此，他亲自牵头，成立国家基础设施建设委员会，旨在督促并落实国家重点基础设施项目的建设。印度政府甚至委托两个日本公司，进行“新干线”落户印度的可行性研究，希望印度基础设施早日升级换代。

　　为解决国内资金不足的问题，辛格将吸引外资搞基建作为当前政府工作的当务之急。在第三届印度—东盟商业峰会上，辛格表示，印度将以今后10年吸引1500亿美元外资用于基建作为总目标，其中，550亿美元用于机场和铁路建设，其余用于电力行业和电信业。此后，印度官员利用一切可能的场合，呼吁投资者进军印度基础设施领域。并表示今后凡是投资基础设施的外资申请，印度政府保证7天内审批完毕，以求进一步改善国内投资环境。

　　印度经济不断传来“利好”的消息　　在政府的努力下，印度经济不断

　　传来“利好”的消息，一连串的经济增长数字让印度人兴奋不已。目前，印度外汇储备已突破1200亿美元；股市指数突破6300点，刷新历史记录；金融、保险、房地产、贸易服务业增长7％，社区、社会和个人服务业增长9.3％；移动电话用户每月增加220万；总长3.4万公里的印度国家公路网的拓宽改造计划进展加快，等等。在吸引外资领域，10月份，全球第五大钢铁生产商———韩国浦项钢铁公司宣布，将在印度投资84亿美元兴建一座年产1000万吨的钢厂，这也是迄今印度钢铁领域最大的外资项目。

　　在IT领域，总部设在班加罗尔的两大IT业巨头———印度信息系统技术有限公司与威普罗公司在2003—2004年度，营业额双双突破10亿美元，软件出口继续以30％的年增长率上升，其他国家与印度IT业签订的外包合同也以每年30％的速度增长。在金融领域，印度在全球最具吸引力的投资目的地排名榜，从两年前的第15位升至第3位，澳大利亚、英国、马来西亚、韩国等国的银行纷纷看好在印度的发展机遇，准备申请在印度开设分行。这与两年前许多外国银行纷纷在印度关门形成了鲜明对比。一些欧美媒体甚至发出“印度将在2040年成为美中之后世界第三经济大国”的赞誉声。“印度大放光芒”的字眼也时常充斥着印度各大报刊、电视，成为印度不少官员的口头禅。

　　数字说明中印差距

　　客观地看，印度的现代化之路还处在比较初级的阶段。不久前，《印度快报》刊登了美国摩根斯坦利公司的一份研究报告。报告详细分析了印度和中国在经济领域存在的差距。报告指出，“‘中国龙’比‘印度象’领先了13年。如果印度经济以年均6％的速度增长，它的人均国内生产总值（545美元）将会在13年后达到中国目前（1087美元）的水平，可届时中国的经济规模将比印度高出近3倍。”

　　报告认为，中国除金融以外，在基础设施、消费和贸易等领域都比印度有着压倒性的优势。摩根斯坦利的研究人员认为，在过去10年里，中国实际个人人均消费支出年均增长7.4％，而印度仅为3.4％。由于消费水平存在的差距，因此除