从火车头飞机研发，看神州重大项目下马失败机制

从火车头飞机研发，看神州重大项目下马失败机制
从火车头飞机研发，看神州多下马失败机制和头目死不明白的道理！

中国也算是开发不少高速列车了:蓝箭,先锋,中华之星,中原之星,神州号,春城号,新曙光,长白山,庐山号,晋龙,您乘过其中几个? 火车头（机车）有天梭、熊猫、雪域神州...您见过其中几个? 运七飞机您乘过?新洲飞机您乘过? 下马风,狂吹20年！

有一个神州当代铁路航空头目到死都不明白的道理：

为什么中华之星和“运十”命运类似？因为：样车，就是验证车，就是试验车，还是实验车！就是“鉴定”产品。甚至就造一台。一代存活率不到1/10。甚至出厂日就是报废日。

当代铁路航空头目到死都不明白的道理是。

1.重大项目必须有3-4代的改进，可以由问题成堆，发展为成熟产品。
2.废除总工程师一体包揽制，设计样机同时就有另一套改进版进行，两套都制造，以便发现和比较问题，还有第3套人员专门质疑和找毛病错误失误。现状是：设计科研费太低，这个成本是不能节省的，神州研发就落后在这里。
3.引进消化吸收，变成学、偷、搬、抄以及改退。一个10因素系统里，3个国产不过关，对付一下，按文盲头目的想法是性能减掉30%，不对！如果单因素故障率是3倍，3因素故障率就是27倍，小学把戏。27倍不失败下马才怪。

头目是这样：电机、轴承、转向架，多一些东西就说什么系统工程学，呸！轴承就是轴承，速度就是它的极限速度，胡搅蛮缠什么系统工程学，一看就是文盲。

为什么中国轻工业迅猛发展？因为轻工业疯狂改进，CAD年代了，小企业出个产品且改十八遍图纸和样机、工艺。这个道理李书福（吉利汽车老板）们更明白。中国轻工部部长曾先林最鼓励创新升级改造了。


看见神州产机车的平方玻璃了？那就是落后愚昧的例子！

高速机车（车头），需要一个好的空气动力学外形。不仅减少阻力，能耗，还要减少扰动接触网和受电弓！
所以，高速火车用飞机头般的外形，用弧面玻璃。如果用平面玻璃，那两块也成角度，这样空气就不会全翻到顶部，减少扰动接触网和受电弓。

扰动接触网和受电弓，不止引起打火，更引起机车，电网等一系列大功率系统的震荡和烧毁。
代价相当高。这个代价远不是平板玻璃和弧面玻璃的差价！

神州已经在时速100公里以上的多个型号机车上，“简化”外形了。平、方。省这点钱不知要糟蹋多少能源和设施。头目到死都不明白。

某厂新出DJ车头，是跑200公里/小时的新车。将死在顶部湍流扰动上！
DJ车头外形，更容易造成顶部湍流，将扰动接触网和受电弓！
而国外ICE3,CRH2,都没有将空气尽量赶到顶部的外形。早年时速100公里以下内燃机用平面玻璃，那两块也成角度，人家德国日本专家都傻子？没神州机灵。

流传已久的谎言：机车100公里时速外形无关紧要。现在又说200公里时速外形无关紧要。就是费多少电无所谓。

中国火车设计越来越难看！空气动力学恶劣！
大同厂，DJG车头极其难看啊！超级难看！气动有严重问题！
别整天混，你们这个车头因空气动力学恶劣每年多耗很多电，不节能。

从汽车厂请人设计吧！

汽车才跑120还四抠外形和空气动力学呢？这火车就是任意浪费！
国产机车车辆尽量用方合直面消耗能源，降低速度
机车车辆方合直面无处不在，某型空调车辆一列竟然有36平方米以上的垂直挡风面！
在80-100公里的时速，每平方米的直面可消耗3000瓦功率，全国列车数量计2000台在线奔跑，方合直面每辆车只计2平方米，
多消耗能量为每24小时144000千瓦时，每年52560000千瓦时，按每度电0.5元计算，是26280000元。十年....。
按每平方米的直面可消耗36秒运行时间/每小时，每天消耗480小时/列的运行时间。也就是单列480小时白跑。一年175200，十年...。
日客运量按每日200万人，客车1000列计算，每日多消耗生命480000000小时，相当于782人的总寿命。一年285430人的总寿命，十年...。
流线型设计制造有一些困难，比夏利汽车还难么？要算总帐，是小钱！！！！！

核心技术IGBT里道道更多，头目到死都不明白。不说了。