市政施工单位常用作弊手段

市政施工单位常用作弊手段
一、路基部分

1、高程测量
（1）原地面测量根据清单中借土填方和利用挖方单价比较，然后作弊。
手段：借土填方或超运距土方价高是火星人都知道的事，那我在原地面测量时就开始做手脚喽，挖方数量少些吧，利用方就相对少，呵呵！本来挖方数量在清单中就基本没有，那就要当心标高现场测量了，参考下面的“河塘清淤作弊”。
（2）月计量过程中，如果需要填写草图时，填写标高超层提前计量作弊。
手段：有些工程或指挥部的同志可以说是嫩鸡子，画图时统一都是20CM一层，好看，但容易错，不对照资料就计量更容易错，前期计量资料不放在桌上对比，可能也会错。
应对：现场人员提供的高程实测结果，上下不会太大，计量时以每层资料中所体现的高度为准，当然还要看不能超过层厚要求；前期计量资料一定要拿出来对比，因为那不是计量员份外的事，呵呵，不要懒！
（3）河塘清淤等挖除非适宜填料丈量时作弊。
手段：水准点做上高、中、低三个，什么过程都可以适用，只要留一个漏在外面，其它的用土或物挡着就行了；水准尺长短，不同尺子对接；水准尺接头活动，上下随心所欲调，只要监理在旁边抽烟点火的一瞬间就够了；高低点位置摆放；脚面作尺垫，愿意高就高；斜面尺垫；淤下尺子插深，表面用力很大，插深很小；浮插；有时干脆去掉一节尺子，不得更简单；利用水未干就测，水平面成了淤表面等。
应对：后视有人看，当然不能是烟鬼去看；尺子检查；尺垫检查；尺子插到底和过插检查；水抽干；读数时看好下段尺子与上段尺子是否能接上数字等。
（4）底基层和素土等差价层之间作弊。
手段：素土顶标高测量时就做手脚了。（方法和清淤时差不多）
应对：在素土顶标高测量时认真应对，底基层不要用高程衡量厚度，要打洞量深或取芯。
（5）底基层和基层高程和厚度之间的作弊。
手段：测量时测高点或做高点，打洞或取芯时斜量或尺子做手脚。比如：我就做过标准尺、长尺、短尺。（哈哈，那是过去，现在我是好市民了。）
应对：测量时有人看前点，量深时要笔直；量芯长时要注意尺子的标准尺对比，最好自带。（当然有好多的懒监理是不自带任何身外物的，只带抽烟、喝酒的嘴）
（6）各层次验收前的高程修整作弊。
手段：在检查的整桩号位置，确定一定平方米的范围进行人工标高处理，使验收时高程都在范围内。
应对：随机抽查破桩号；查断面的1/4点；肉眼观察起伏后再定检查断面。

二、土工试验
（1）取土坑取样（仅是取样部分哦）
手段：施工单位预先大面积调查，开劈最容易的取样地点，引你上钩；挖机取样，粘沙混合比例调整；偷梁换柱；人工掺配。
应对：不要怕苦、脏、累，取样一定要到场监督取，如果你相信自己的视力能达到几十米开外也能看得很清楚，那也行！挖机取样时注意一次性，不能过多挠动（如果动的次数多了，好象是在和泥的感觉，你认为呢？）。取回的土样带回监理组吧，它可不象芯样那样容易可以记住特征的喔！土体粉碎后，你还能分清粘粘土和沙土的原有比例呢？

（2）标准击实试验
手段：我只知道人工击实，因为我已经算是落伍的人了。人工击实无非就是靠少击和短击。
应对：只要你会数数字，你就能控制少击；只要你的眼睛多看看，耳朵多听听有没有落锤到顶的撞击声，你就能控制短击。

（3）环刀法测定密实度
手段：过多刮皮；过敲；修补过度；含水量样抽取等。 Fg5 * yu34
应对：在允许范围内容许其将表面较松散的部分刮去一些；从环刀上面的孔里看，不能产生过敲，从而形成二次人工挤密；修补最好自己来，含水量稍大的要注意两头串；称盒加湿土重后，要注意含水量样的取样，稍不注意就会被其掉包，捡个含水量稍小或者合适的，施工人员还是有足够的经验的。当然，只要是密实度测定，你都要注意土体来源，对比使用标击值。另外，还要注意左、中、右交叉选点。

（4）灌砂法测定密实度
手段：砂容重；砂掺配；打洞深度；加土及加减砂；称重。
应对：砂容重你不要怕烦，隔一段时间给他抽一次应该没问题；砂的掺配你得要靠平时的眼观能力，既不引起互不信任，又能及时纠正；打洞深度要看填厚了，本层过厚，下部必定不实，本层过薄，必定想打入下层，因此要不然层厚和深度一齐控制；加土加减砂完全是靠偷，看手的动作、洁净度、地表痕迹等能看出是否加土，看地面滴漏、手上有无沾粘、衣服袋口等，可以看出是否有偷砂；至于电子台称称重，那你可要注意了，不是叫你仔细看称的数字，而是让你偷偷检查称有没有做过手脚。把电子台称的托盘拿开，看盘下有没有垫东西，一般1.5-2.0厘米厚的纸也就足够可以让密实度大上3-5个点了；一般台称你就每次称重时给他来个空般校核，检查有无磁铁，有无换铊，加减铊内物体一般没这个时间。

（5）弯沉试验
手段：弯沉车的标准车选定；轮胎气压；弯沉仪支架；表的架设；表的检定；伸入轮胎下的位置；弯沉车称重；弯沉车回程；表计数的所转圈数等。
应对：标准车的使用你只要认识规范上的字就可以了；轮胎气压你不妨平时多注意一下，规定数值下的轮胎会是什么样子；弯沉仪支架要平，前面的腿不能过高；表架的触点一定要用手敲打测试；表的检定要定期检查，手感检查；弯沉仪前面要伸至轮胎中部；称重时你要有人在控制室监督，称重前空称检验；弯沉车回程过程中一定要有人在他的车上，主要看有无中途卸载，有没有通过急停，使车上的材料向前移动，装车后及至现场后上车肉眼观察料尖有无变化；较差的测定点要多留意表的计数有没有转上几圈。
本节内容，只是我在十年前接触的一些东西，可能跟不上形势，还请诸位看过以后不要骂，要实在想骂我的话，请捡些好听的话骂，我也能接受，另外，请大家能把你的经验跟贴，我想学学现在适用的东西。