发布于：2009-02-15 01:28:15
来自：站务休闲/闲聊茶吧
[复制转发]
步行和骑自行车的情况
也为主张步行和骑自行车是最容易采用和长期坚持的两种体能活动—它们是独有的低要求的活动—奠定了基础。我们为什么认为这两种活动应该对大部分人有吸引力呢？首先，对相互参与水平要求低。骑自行车被评价为既不激烈又强身健体的运动，因为骑自行车可以采取多种形式，可以简单的围着街区和马路骑，或者进行自行车登山比赛，这些都是非常有活力的运动，也可以长途旅行。
第二，步行和骑自行车都是常见的休闲活动方式，同时对参与者极少的障碍使它们成为了非常实用的休闲方式。既不需要投入大量的时间、财力，也不要求较高的能力。甚至拥有一辆自行车也是一个相对较低的障碍，用过的、即使新品种的自行车价格也都很低廉。
所有这些品质总结了采用和坚持这两项活动的低难度。再次申明，骑自行车从低到高的级别是由你采用骑自行车的方式来决定。例如自行车比赛，是一项非常困难的项目，它要求持久的运动活力。对于那些年老的、意志不坚定的、肥胖的、或者很少活动的人，散步和骑自行车是令人心动的，因为参加这些活动比那些要求充沛精力的活动的门槛要低。对于那些有较少物质来源的人来说，这些活动只需要很少或者不需要钱。对于那些没有很多空闲时间的人来说，步行和骑自行车可以成为很实用的活动，它们提供给他们独一无二的最具潜力的优势，或许超过所有其他形式的活动的优势。
在美国和国外步行和骑自行车的形式和趋势
在美国，汽车出行占市内交通的统治地位并不令人感到奇怪。根据美国交通局的全国个人运输系统调查显示，使用个人交通工具在所有出行交通工具中占86%，总路程占91%，而只有5%的人步行，路程占不到1%。去工作的交通工具中，汽车更是占有主导地位。91%的短途出行乘小汽车，而步行仅占2%。非工作出行占所有旅行的82.7%（联邦高速公路管理局，1997）。此外，资料显示美国公民私人交通工具在所有旅行交通工具中所占比例正在上升，并且行程正在变长。(Hu and Young 1999).
全国个人运输系统的资料显示在美国每天大约有5600万人步行出行，900万人骑自行车。他们中的大部分不是为了实用的目的，人们对调查表的回答显示大部分是因为个人和社会原因。正如我们所预料的，通常对于满足实用的需要，距离对步行和骑自行车是一个限制性因素。全国个人运输系统报告中大部分步行距离都少于1公里（2/3公里），大部分骑自行车的距离介于1~8公里之间（大约5公里）(antonakos1995)。短暂的没有机动车辆的自然出行被多种不同的美国情况研究所肯定（例如，参考西雅图地区的资料包括图4-3和4-4）。但是，一些全国家和地方的证据暗示平均非机动车辆出行距离可以更长一些，这主要依赖于建筑环境和其他运输系统的表现。例如，在荷兰骑自行车出行的平均距离比美国长的多，反映出在那个国家骑自行车是一种安全、可接受的实用的交通工具。
关于非机动车出行的人口统计，研究产生了不同的结果。一篇联邦高速公路管理局的评论显示男性骑自行车比女性多，年轻人比老年人多，某种迹象显示骑自行车在25岁左右的人群中很受欢迎。大部分人骑自行车来休闲或者锻炼，一小部分骑自行车往返。一些证据显示经常骑自行车的人比一般人富有。两项调查指出，90年代在西雅图自行车使用者和渴望成为骑自行车者得到支持。这项调查中一个普通的渴望成为骑自行车的人(Moritz 1998)是一个48岁的职业男性，大学毕业，家庭的年收入多于60000美元。另一个普通的回答者是一个39岁的副船长，家庭年收入多于45000美元。
其他研究发现非机动车辆使用者大多为较年轻、受教育程度比较低、较贫穷，很可能是失业或者居住在都市化的地区,并且可能没有驾驶证，家里有摩托车的人(安东尼娅1995)。非机动车辆使用者男女比例大致均衡。有孩子的家庭使用非机动车出行是没有孩子家庭的2~3倍(Niemeier and Rutherford 1994)。
我们应该注意到对非机动车出行比机动车出行所作的研究的数量少得多。部分原因源于公共机构对资料收集的不充分或者不完整。那些实行处行调查的公共机构很少对非机动车辆使用者和机动车辆使用者同等对待(wigan 1995)。当资料被精密和广泛的收集后，骑自行车和步行往往被一起堆放在标题为非机动运输的资料里面。这就是问题所在，因为步行和骑自行车两种活动在速度上是截然不同的，这些不同体现在：对设备的要求；对年龄和典型的使用者的体型要求；还有一些其它方面重要的区别。然而，不管所有的这些问题，在国内水平上关于步行和骑自行车仍有一些可靠的资料来源，并且已经有很多步行者和骑自行车者在当地实施了。
一个可靠的关于美国人对交通运输的假定是人们偏好于使用机动车出行。这当然是对在美国人生活中汽车的主导地位的反映。这个事实可能导致很多人相信，在选择开车还是其他交通方式时，大多数人会很自然的选择开车。可是，在一些其它富有的工业国的统计显示开车出行并不像在美国一样占有主导地位。虽然开车是一种重要的交通方式，但是其它的出行方式包括步行和骑自行车在世界上也拥有较高的地位和使用率。两个交通工具研究者John Pucher 和Christian Lefevre专门收集了非机动形式的交通工具的资料，资料显示在富有的工业国不同形式所占比例截然不同（损坏率、每一种交通工具出行所占的百分比、或方式）(表格4-2)。所有开车在市区出行所占百分比从瑞典较低的25%到美国的高达84%，表格中显示在所有欧洲和北美国家中平均占52%。骑自行车和步行所占比例在欧洲比在美国和加拿大相对较高，同时骑自行车和步行在美国的公共运输使用中居末位。在个别国家，汽车使用率只稍高于或者甚至稍低于其它交通工具的使用率。例如，在瑞典步行出行占39%，与之相比，开车只占38%。在加拿大、丹麦、意大利、荷兰、瑞典和瑞士，步行和骑自行车加起来就会超过或者和开车基本持平。与之相反的是加拿大、美国(Pucher and lefevre 1996)。欧洲的国内统计也补充说明了在城市非机动车出行率较高。例如在泊尔尼，步行占所有出行的四分之一，骑自行车的多于10%(Haefeli 2001)。在赫尔辛基，步行出行占所有出行的16%，自行车出行占9%，运输占30%。在Utrecht，令人惊奇的是运输占40%(Beatley 2000)。最后，有一些证据暗示：平均的非机动出行距离可能比在美国要长。在荷兰，骑自行车占所有出行的24%，距离介于5~7.5公里，而所有出行的11%，距离介于10~15公里 (Pucher and Lefevre 1996)。
在欧洲暗示汽车是一种不重要的交通方式是不准确的。相反，在欧洲机动车的拥有和使用像美国战后时期一样有了戏剧性的增长。欧洲国家已经长久的面对着汽车对城市生活的冲击的烦扰。在欧洲对出行方式的选择在空间上（在个别城市和整个国家）和人口统计上（欧洲富有国家相对于贫穷国家）也有了较大的改变，。然而，事实上，在欧洲很多地区运输和非机动车辆交通方式都是比在美国更受欢迎的交通方式。
全部回复（2 ）
只看楼主 我来说两句抢地板回复 举报
回复 举报