预应力张拉：这些操作误区正在悄悄降低桥梁寿命！

开车经过桥梁时，您是否想过为什么这些大家伙能承受成千上万辆车的重压而不断裂？秘密就在于预应力张拉这项关键技术。但很多人不知道的是，错误的张拉操作就像给桥梁埋下了一颗定时炸弹，可能十年、二十年后才会突然爆发！今天，就让我们揭开这些容易被忽视的操作误区，看看如何正确守护桥梁的安全与寿命。

一、孔道成型与穿束：万丈高楼平地起

孔道成型是预应力施工的第一步，也是最容易出问题的环节。在某大型桥梁项目中，施工队为了赶工期，在安装波纹管时没有严格按照设计坐标定位，导致孔道位置出现偏差。这种做法看似省事，实则后患无穷。 波纹管定位安装 必须采用钢筋支架固定，间距不得大于0.8米，在曲线段要加密到0.5米。安装时要特别注意：波纹管的连接处要用专用接头密封牢固，防止漏浆；端部锚垫板必须与孔道中心线垂直，偏差不得超过1度；所有孔道都要设置排气孔和压浆孔，位置要设在孔道最高点和最低点。

穿束作业同样关键。某项目曾发生过因为穿束不当导致钢绞线表面损伤的事故。 钢绞线下料与穿束 需要注意：下料长度要通过精确计算，包括张拉工作长度和富余量；切割必须使用砂轮锯，禁止使用电弧切割；穿束前要仔细检查孔道是否畅通，如有杂物必须清理干净；穿束过程中要避免拖地摩擦，防止损坏钢绞线保护层。这些细节看似琐碎，却直接影响着预应力效果和桥梁使用寿命。

很多人不知道的是，穿束时机也很讲究。在某项目上，施工队提前一个月就把钢绞线穿入孔道，结果浇筑混凝土前钢绞线已经生锈。正确的做法是：在混凝土浇筑完成后尽快穿束，一般不宜超过3天；穿束后要及时张拉，防止钢绞线在孔道内锈蚀。同时要做好防雨措施，防止雨水进入孔道造成钢绞线腐蚀。这些保护措施看似多余，实则是保证预应力体系耐久性的重要环节。

孔道成型和穿束的质量直接关系到后续张拉和压浆的效果。在实际施工中，很多工人觉得这些准备工作不重要，往往敷衍了事。殊不知，孔道位置偏差会导致预应力损失，波纹管漏浆会造成孔道堵塞，钢绞线损伤会降低抗拉强度。这些隐患短期内可能看不出来，但随着时间的推移，就会逐渐显现，最终影响桥梁的整体承载能力和使用寿命。

二、张拉设备与准备：工欲善其事必先利其器

张拉设备就像医生的手术刀，必须精准可靠。某桥梁项目曾因千斤顶未标定就使用，导致张拉力严重不足。 设备检定与配套校验 是张拉前最重要的准备工作。所有张拉设备在使用前必须由法定计量部门进行标定，标定有效期不得超过半年或200次张拉。千斤顶和油压表要配套标定、配套使用，不得混用。张拉前要计算好油压表读数与张拉力的对应关系，制作详细的张拉操作卡片。

施工现场的准备同样重要。在某项目张拉时，因为工作面狭窄，操作人员无法正常作业，导致张拉过程出现偏差。 施工现场准备 要注意：提供足够的工作平台和操作空间，保证张拉设备能正确定位；检查混凝土强度是否达到设计要求的张拉强度，一般不低于设计强度的90%；清理锚垫板表面的混凝土残渣，保证锚具安装平整；准备专用的张拉记录表格，实时记录各项数据。

很多施工队忽视了一个重要环节：操作人员培训。在某工地，由于操作人员不熟悉设备性能，张拉过程中出现异常情况时不会处理，导致钢绞线断裂。 操作人员培训与交底 必须做到：所有张拉操作人员都要持证上岗，熟悉张拉工艺流程；技术人员要进行详细的技术交底，包括张拉顺序、张拉力值、伸长量计算等；要制定应急预案，遇到异常情况能及时正确处理。

张拉设备的选择也很有讲究。在某大型桥梁项目中，由于选择了不合适的千斤顶，张拉时出现偏载，导致钢绞线受力不均。正确的做法是：根据张拉力大小选择合适吨位的千斤顶，一般要求张拉力为千斤顶额定吨位的80%左右；千斤顶的支撑面积要足够大，防止局部压碎混凝土；工具锚要经常检查磨损情况，发现磨损严重及时更换。这些准备工作看似繁琐，但却是确保张拉质量的基础。

三、张拉过程控制：失之毫厘谬以千里

张拉过程是预应力施工的核心环节，也是最容易出现误差的阶段。某桥梁项目由于张拉顺序错误，导致梁体出现裂缝。 张拉顺序与分级张拉 必须严格按照设计图纸进行。一般来说，要遵循对称、均衡的原则，先张拉中间束，后张拉边束；先张拉长束，后张拉短束。分级张拉通常分为0→10%σcon→20%σcon→100%σcon（持荷2分钟）→锚固。每级张拉都要测量伸长值，并与计算值进行比对。

张拉力控制是保证预应力效果的关键。在某项目中，操作人员仅以油压表读数为控制依据，结果由于管道摩阻损失估计不足，导致实际张拉力达不到设计要求。 张拉力与伸长值双控 是必须坚持的原则。实际伸长值与理论伸长值的偏差应在±6%以内，如超出此范围应立即停止张拉，查找原因。常见的问题包括：孔道摩阻系数取值不准、钢绞线弹性模量偏差、测量误差等。这时需要重新校核计算参数，调整张拉力。

持荷时间的重要性常常被忽视。某项目为了赶工期，张拉到控制应力后没有持荷就直接锚固，导致预应力损失过大。 持荷与锚固控制 要注意：张拉到控制应力后必须持荷2分钟，使钢绞线应力趋于稳定；锚固时要缓慢回油，防止冲击荷载；锚固后要及时测量回缩量，夹片回缩量不得大于6mm。这些细节控制看似微不足道，实则对预应力效果有着重要影响。

张拉过程中出现异常情况的处理也很关键。在某项目张拉时，突然出现油压不上升而伸长值持续增加的情况，操作人员没有及时停止，导致钢绞线被拉断。 异常情况处理 要做到：张拉过程中如发现油压表指针异常、伸长值异常、有异常声响等情况，应立即停止张拉，查明原因；常见的异常包括：孔道堵塞、钢绞线缠结、锚具安装不平等；问题解决后才能继续张拉，严禁强行张拉。

四、孔道压浆与封锚：最后一公里决定成败

孔道压浆是保证预应力筋耐久性的关键工序，但往往最容易被忽视。某桥梁因为压浆不密实，十年后预应力筋全部锈断，不得不进行加固处理。 压浆材料与配比 必须严格把控：宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液，水胶比一般控制在0.26-0.28；流动度要求30-50秒，泌水率不超过3%，24小时自由膨胀率0-3%。施工前必须进行配合比试验，确认合格后才能使用。

压浆工艺的控制直接关系到压浆质量。某项目采用人工拌制浆液，结果拌制不均匀，导致压浆过程中出现堵塞。 压浆施工控制 要注意：采用专用压浆设备，连续搅拌、连续压浆；压浆顺序应先下后上，较长的孔道要分段压浆；压力控制在0.5-0.7MPa，最大不超过1.0MPa；当出口冒出浓浆后，保持压力不小于0.5MPa稳压3-5分钟；在高温条件下施工时，要采取降温措施，防止浆液温度过高。

封锚作业是预应力施工的最后一道工序，但绝不是最不重要的。某桥梁因为封锚不严密，雨水渗入导致锚具锈蚀，最终整个锚固系统失效。 锚头封闭保护 必须做到：切除多余钢绞线时，应采用砂轮锯切割，禁止使用电弧切割；切割后留下的钢绞线长度不得小于30mm；封锚混凝土要密实，强度不得低于结构混凝土强度；要做好防水处理，防止水分侵入腐蚀锚具。

压浆质量的检验往往被忽视。在某项目中，压浆完成后没有进行任何检测，直到出现问题为时已晚。 压浆质量检验 应包括：施工过程中每班留取不少于3组试件，检测抗压强度和泌水率；对压浆质量有疑问时，可采用冲击回波法或钻孔取芯法进行检测；建立完整的压浆施工记录，包括压浆时间、压力、浆液性能等参数。这些检验措施是确保压浆质量的必要手段。

预应力张拉是个精细活，每一个环节都关系着桥梁的安全和寿命。从孔道成型到最终封锚，任何一个环节的疏忽都可能造成不可挽回的损失。我们要像对待精密仪器一样对待预应力施工，严格把控每一个细节，确保桥梁能够长期安全地服务社会。

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