世界首次！杭州湾跨海铁路桥首座预制墩身成功架设

6月29日

在由沪杭客专公司建设管理

中铁大桥院和中国铁设联合设计

中国钢结构协会副会长单位

中铁大桥局承建的

杭州湾跨海铁路桥中航道桥建设现场

高7米、重达500吨的

首节预制墩身节段

在“盈尚1”起重船的吊装下

被精准架设到108号墩上

这是 世界首次在强潮海湾复杂水文条件下

完成大直径超长群桩基础装配式桥墩施工

不仅标志着我国高铁跨海桥梁

建造技术的重大突破

也为今后同类工程积累了宝贵经验

杭州湾跨海铁路桥

是新建南通至宁波高铁的控制性工程

包括北、中、南三座航道桥

和跨大堤、海中、浅滩区引桥

全长 29.2公里

采用 时速350公里 的

双线无砟轨道设计

是目前 世界上在建长度最长

建设标准最高的高速铁路跨海大桥

建成后将创下多项世界纪录

在世界铁路桥梁建设领域

具有里程碑意义

此次架设的108号墩

首节预制墩身节段

长9.1米、宽4.1米、高7米

在金塘墩身预制场预制后

通过“安亿平丰66”运输船

运至建设现场进行架设

是 高速铁路跨海桥梁中首次采用

“自锁式预应力+胶接缝” 连接方式 的

现浇-预制组合式桥墩工段

通俗来讲是将现场现浇形成的墩块

与在墩场提前预制好的墩块

通过凹凸型齿块（剪力键）拼装起来

再借助“胶水”（环氧粘结剂）

粘连在一起

然后再利用“拉索”（自锁式预应力）

将其相互拉结形成稳定结构

杭州湾是 世界三大强潮海湾之一

也是典型“喇叭状海湾”

存在 大潮差 （最大潮差8.69米）

强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）

深厚淤泥层及浅层气多发 等特点

基础施工难度大、安全风险高

为确保工程施工顺利进行

项目建设管理单位沪杭客专公司

会同中航道桥施工单位中铁大桥局

成立科研攻关团队

就海上施工安全

风险监测技术等课题展开攻关

科学编制施工方案和作业指导书

提前进行安全技术交底

全过程加强安全质量管控

在施工前期

项目团队开展涂胶工艺

预应力安装、吊装试拼等试验

为预制墩身节段架设提供试验数据

验证施工方案的可行性

同时通过桌面推演和实地抛锚演练

精准定位浮吊及运输船抛锚位置

确保吊装作业安全与精度

中铁大桥局

运用 数字孪生预拼装技术

通过三维激光扫描生成

预制墩身节段与现浇段数字模型

借助 虚拟拼装技术

将 匹配面误差严格控制在毫米级

目前

杭州湾跨海铁路桥三座航道桥

均已完成基础施工

正在进行塔柱施工

其中北航道桥8号墩

率先进行中塔柱施工

整座大桥建设总体进度已过半

预计2027年底具备通车运营条件

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。南通至宁波高铁建成后，将与盐城至南通高铁、沪宁沿江高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路等多条线路相连，对于完善长三角地区路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。