上海市域铁路领域首次运用！上海机施这种新技术可使隧道上浮减少40%！

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▲ 上海轨道交通市域线嘉闵线工程JMSG-8标

 

 

▲ 同步注浆材料现场制备

 

 

▲ 中控操作台

 

在施工现场，盾构掘进弃土通过成套模块化设备制成土浆，再按科学配比加入固化剂、掺和料，经工艺处理后，转化为优于设计指标与施工性能的同步注浆材料。数据显示， 每立方改良注浆材料固废占比达90%，可消纳0.5-0.6立方米盾构弃土 ，让废弃盾构土焕发新生。

相较传统浆液，新型同步注浆材料能以更高强度实现快速成型。经实际工程验证，采用该材料后，隧道上浮量减少40%，周边地表沉降严格控制在2mm内。 这一特性堪称隧道施工的“精准调控器”。凭借快速成型与高强度特性，新型同步注浆材料可有效降低变形风险，为地下工程施工提供了强有力的安全屏障。

这项技术的背后，有一套严谨的工业化体系在支撑。研发团队通过室内试验，掌握上海地区典型土层最优配合比，施工现场搭建“移动工厂”，由中控台调度泥浆制作、固化剂输送、材料配比、混合搅拌、泵送五大核心模块，形成 “取土-制浆-配料-搅拌-泵送”全流程自动化生产线。 设备小巧，可实现弃土“即取即用、日产日清”。整个制备流程严格遵循标准化工艺，确保每一批材料都“达标上岗”。

该技术已在上海轨道交通市域线机场联络线工程JCXSG-13标、上海轨道交通市域线嘉闵线工程JMSG-8标项目成功试验及应用。从应用效果来看，盾构土改良同步注浆材料在比重、分层度、屈服强度、渗透性等关键性能参数上，均优于设计规范要求。其突出优势集中体现在强度增长速率上，3天抗压强度可达0.5MPa以上，28天抗压强度可达1.6MPa以上。与传统惰性浆液相比，对控制隧道上浮及周边环境沉降效果显著。

目前，该技术的研发已列入《上海市交通委员会2025年度科研项目计划》，同时由上海机施牵头主编的《上海市盾构土改良同步注浆材料技术规程》也列入《2025年上海市域铁路规范标准编制计划》，实现了从技术创新到行业协会团体标准的跨越。

上海机施构建了“固体废料-再生资源”的绿色模式，创新形成了“点土成金”的绿色施工技术，进一步为城市地下空间开发提供了绿色施工新方案。