桥梁支座,这些不起眼的承重“关节”,一旦老化卡死或变形脱空,后果极其严重!轻则梁体开裂、桥面不平,重则影响结构安全。传统更换往往需要 长时间封路 ,社会影响巨大。今天,就带大家深入掌握 不中断交通条件下 ,实现支座“精准置换”与“无感顶升”的核心工艺!每一步都关系成败,请务必细读!
全面“体检”是基石: 使用高精度测量仪器(如全站仪、激光测距仪), 详细测绘记录 既有支座位置、标高、脱空量、变形角度、梁底至墩台顶空间。 同步探查 梁底预埋钢板状况及周边构造物限制。
“数字孪生”预演: 基于检测数据建立桥梁局部BIM模型, 精确模拟顶升过程 ,计算各千斤顶理论顶升力、行程及同步控制参数, 提前暴露潜在冲突点 。
定制化方案设计: 根据病害类型(盆式卡死/板式脱空变形)、空间限制、交通荷载, 量身定制 顶升系统布置方案、新支座选型(特别注意补偿高度)、临时支撑体系及限位装置。 方案必须通过专家评审 。
关键物料严把关: 新支座 必须具备权威检测报告 ,符合《公路桥梁盆式支座》(JT/T 391)、《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4)最新规范;千斤顶(带锁紧装置)、精密压力传感器、位移传感器 必须在校准有效期内 ;高强度垫板(用于调平)、环氧结构胶等辅材质量可靠。
核心要点:数据不准=全盘皆输!模拟预演规避风险!方案、物料严苛把关!
搭设稳固“舞台”: 在墩台顶面搭设 足够强度、刚度的操作平台 (满堂架或专用钢平台),确保人员安全、设备稳定。平台需 独立于被顶升梁体 。
精密“传感网”布控: 在梁体关键控制截面(支点、跨中)及每个千斤顶顶部, 布设高敏位移传感器(精度0.01mm)和压力传感器 。数据 实时传输 至中央控制台。
“小步快跑”试顶升(至关重要!): 启动千斤顶, 分多级(通常2-5级) 缓慢加载至理论脱空力(约桥梁恒载的10%-20%)。 密切观察 传感器数据变化、梁体与桥面状态(有无新增裂缝、异常响声)。 ?? 此阶段核心在于验证理论模型、检查系统状态、消除非弹性变形。
“毫米级”同步正式顶升:
以位移控制为主,压力监控为辅。 中央控制系统 严格确保各点顶升位移同步偏差≤0.5mm !
顶升速度≤1mm/min ,保持极低速、匀速。
实时监控桥面行车状态 ,利用高精度水准仪监测桥面标高变化, 确保变化值严格≤2mm (“无感”关键!)。
顶升高度精确到位: 达到预定高度(通常5-15mm,满足取出旧支座、放入新支座及调平操作的最小空间即可)后, 立即安全锁定 千斤顶(机械锁或可靠支撑垫块)。
关键之关键:同步性!微速!实时监控!精确到位即锁定!
旧支座“外科手术”:
盆式卡死支座: 优先使用专用液压劈裂工具或可控高温加热(严格控温防伤梁)解除钢盆与中间钢板粘结; 严禁野蛮锤击 。
板式变形脱空支座: 清理干净后直接取出。 彻底凿除、打磨 梁底及垫石表面残留胶层、锈蚀,露出坚实新鲜基面, 用无油压缩空气清洁 。
基面“精雕细琢”:
三维坐标复测 垫石顶面实际标高及平整度。
采用高强环氧砂浆或专用调平胶 进行精确找平处理, 平整度误差严格≤1mm/m 。 这是保证新支座均匀受力、长久服役的生命线!
新支座“毫米级”落位:
根据复测数据, 精确计算 所需垫板层数、厚度及位置(尤其处理板式支座脱空)。
盆式支座: 利用导向销或精密定位工装, 确保支座中心线偏差≤2mm ,上、下钢板水平度≤0.5‰。
板式支座: 放置调平钢板( 密贴无间隙 )后安放新支座, 中心偏差≤3mm 。 支座与梁底、垫石间必须密贴无脱空!
核心:精确测量!精密调平!严控位置与水平!密贴无隙!
解锁千斤顶,以≤1mm/min的微速、高同步精度(≤0.5mm偏差)缓慢、均匀落梁。
密切监控压力传感器数据 ,确保各点压力均衡增长,直至梁体完全落回设计位置,千斤顶卸载归零。
再次复测支座反力 (必要时采用扁千斤顶法抽查)及梁体标高, 确认无异常脱空且恢复至初始状态 。
拆除顶升设备及操作平台, 彻底清理现场 。
核心要诀:微速!同步!均衡!监控到底!
置换后72小时内,加密监测 梁体位移、支座压缩变形及桥面线形。
建立专项档案 ,详细记录施工全过程数据、影像资料及最终验收报告,纳入桥梁管养系统。
将支座状态纳入日常巡查与定期检测重点 ,完善预防性养护机制。
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建筑施工
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只看楼主 我来说两句 抢板凳学习了不中断交通条件下 ,实现支座“精准置换”与“无感顶升”的核心工艺!多谢了。
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