数智赋能，庆云至章丘高速公路对预制装配技术的大胆探索与全方位应用！

导读

在山东省交通建设的宏大版图中，庆云至章丘高速公路（以下简称“庆章项目”）正以创新者的姿态强势崛起，成为一颗耀眼的明星。它的夺目之处，在于 对预制装配技术的大胆探索与全方位应用 ，全力塑造“装配化庆章”这一响当当的品牌，为交通建设领域开辟出一条全新的道路↓

          

         

         

数智引领，打造世界奇迹桥梁

庆章项目黄河特大桥的建设现场热火朝天，一片繁忙。随着主桥首节UHPC节段梁Y0#块吊装顺利完成，标志着黄河桥主桥下部结构施工完美收官，正式迈入上部结构施工的关键阶段。目前，大桥主桥34墩上部结构施工正如火如荼地进行着。          

黄河特大桥 宛如一条巨龙横跨黄河，全长4669.5米，主桥跨径(195+350+195)米，一举创下 “三项世界之最” ： 最大跨径连续梁桥 、 最先开创超高性能混凝土（UHPC）-钢箱叠合的结构型式 、 最大尺寸超高性能混凝土（UHPC）槽型梁 。          

过去，大跨径预应力混凝土连续梁桥开裂下挠、钢箱梁底板和高腹板稳定性差等问题一直是工程建设中难以攻克的“堡垒”，而大跨径连续钢箱梁的高昂成本更是让许多项目望而却步。但庆章黄河特大桥的建设者们另辟蹊径，创新采用钢箱梁+变高度UHPC叠合梁结构，巧妙地将钢箱梁的卓越抗拉性能与UHPC梁的优异抗压性能融合在一起。这一创新设计就像是为桥梁注入了神奇的力量，不仅大幅降低了梁体自重，还显著提高了整体刚度和跨越能力，极大地增强了桥梁的耐久性。          

为了保障UHPC的浇筑和养护质量，有效控制后期收缩，UHPC梁采用场地预制并进行高温蒸养。其预制节段梁最大尺寸可达6.8×3.5×12米，实现了UHPC预制构件从平面单元向大型三维实体的重大跨越，为桥梁施工方案的创新提供了广阔的想象空间。首创的UHPC-钢箱叠合梁智能制造技术和自主研发的生产设备、生产线，更是让黄河特大桥的建设如虎添翼。它们大幅提高了主梁制造质量、生产效率和拼装精度，成功减少建设投资7100万元，工期缩短6个月。同时，现场无需现浇混凝土，可实现大规模预制，节约混凝土用量4500方，进一步降低了建造成本，让这座大桥成为了技术与经济完美结合的典范。          

轻量化装配，树立行业新标杆

在徒骇河波光粼粼的河畔，一场别开生面的“搭积木”建桥实验正在精彩上演。徒骇河大桥作为新型装配化桥梁建设的先锋，秉承着轻量化、集约化、工业化的先进理念，构建了一套前所未有的装配式桥涵建造流程：从精心的构件标准化设计到高效的工厂化预制加工，再到精准的现场机械化拼装，每一个环节都充满了创新的智慧。          

在施工现场，UHPC华夫桥面板与热轧H型钢组合梁在空中精准对接，就像一场精心编排的空中舞蹈；预制盖梁借助北斗定位，稳稳地嵌入离心管墩，仿佛被一双无形的大手引导着。这座全长1.2公里的大桥，宛如一个由巨型积木搭建而成的艺术品，其上部、下部结构实现了100%装配化，95%的构件在工厂提前预制完成。技术员形象地形容：“这就像是在组装一个巨型模型，每一个部件都严丝合缝。”采用纵肋横梁一体化设计的华夫桥面板，较传统结构减重30%，但抗震性能却提升了40%，就像一个轻盈而强壮的运动员，既能灵活应对各种挑战，又能稳稳地坚守岗位。          

此外，全维度装配施工让构件加工工厂化、现场组装机械化成为了现实，不仅大大缩短了桥梁建设工期，还积极推进了机械化换人、自动化减人，为建筑行业的现代化发展提供了新的思路。在 山东省内首次应用的UHPC华夫桥面板技术 ，其设计理念与施工工艺达到了国内先进水平。与传统桥梁建设模式相比，工厂预制率提升至95%，桥面板耐久性能大幅提升，桥梁结构寿命延长，全生命周期成本降低20%，实现了建设效率与养护成本的双赢，成为了行业内竞相学习的榜样。          

          

         

         

创新突破，开启涵洞建设新篇章

长期以来，传统现浇涵洞施工周期长、易错台、蜂窝麻面、保护层厚度合格率较低等问题一直是高速公路建设中的痛点。庆章项目以科技创新为突破口，积极开展装配式涵洞在高速公路建设领域的大规模应用与推广，为这一难题找到了完美的解决方案。          

全线87道、3038延米的装配式涵洞，由预制顶板、两侧墙、预制八字墙和底板5个自稳构件组成，装配化率达95%。这些涵洞实现了构件轻量化设计，满足工厂化加工、机械化施工的智能建造要求，成功打造出公路工程快速通道装配建造新场景。          

庆云至章丘项目总监王洪云兴奋地向记者介绍：“我们首次大规模应用拼装预制箱涵，仅仅两个月，所有主线涵洞便大功告成。要是按照传统工艺，这可得耗费整整一年时间，实施涵洞装配化后，路基连片施工速度大幅加快，建设工期有效缩短60%以上，全寿命周期综合造价降低10%。”          

除了装配式涵洞的创新应用，项目团队还在其他方面展现了卓越的创新能力。他们开发的桩基参数智能反演系统，通过地质大数据分析优化桩长设计，让32.3万米桩长缩减5%-10%，节约造价超亿元。粉煤灰台背回填技术的应用，既消化工业固废12万吨，又将桥头跳车概率降低70%，实现了环保与工程质量的双重提升。          

当数字孪生技术遇上百年工程，智慧基因渗透到庆章高速建设的每个细节。BIM模型精确指导涵洞构件生产，智能监控系统实时预警管线交叉风险，动态优化后的迁改方案节省工程造价上千万元。在环保指挥中心的大屏上，每辆渣土车的行驶轨迹、每处工地的扬尘数据清晰可见——这条高速的“绿色密码”正被科技逐一破译。          

庆章高速从德州市庆云县G205国道起始，一路蜿蜒，途经德州、滨州、淄博、济南等地，最终在济南市章丘区与青银高速交汇。其主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度达120公里/小时。建成后，它将在京沪和长深高速之间开辟一条全新的南北向通道，如同一条强劲的纽带，进一步拉近德州、滨州、淄博和济南的距离，为省会经济圈的互联互通注入强大动力，带动区域经济蓬勃发展。庆章高速，正以创新为笔、以科技为墨，书写交通建设的辉煌篇章，引领行业迈向新的未来。          

本文转载自山东国资报道

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