美国氢能发展困境剖析

在全球能源转型的浪潮中，氢能作为一种极具潜力的清洁能源，本应在美国的能源版图中占据重要地位。早在 2003 年，布什政府就提出了颇具前瞻性的氢能愿景，然而时至今日，美国的氢能经济却未能如预期般兑现承诺。福布斯最新刊文深入分析了背后的原因，结合其他相关研究，美国氢能发展陷入当前困境主要有以下五大核心因素。

一、基础设施严重不足，掣肘氢能推广

氢能汽车要想大规模普及，高压加氢站是必不可少的基础设施。但现实情况是，美国目前仅有不到 60 座公共加氢站，且分布极不均衡，90% 都集中在加州。这对于幅员辽阔的美国而言，加氢站的覆盖率实在是低得可怜。

氢气的储存和运输也是一大难题。由于氢气特殊的物理性质，需要高压或液化处理，这一过程不仅能耗巨大，而且成本极高。这就导致了一个典型的 “先有鸡还是先有蛋” 的困局：加氢站等基础设施的严重缺乏，使得消费者对氢能汽车望而却步，不敢轻易选择；而市场需求的不足，又让投资者对建设加氢站等基础设施心存顾虑，不愿投入大量资金。

与之形成鲜明对比的是，电动汽车的基础设施建设要容易得多。电动汽车可直接利用现有的电网进行充电，无论是在家中、停车场还是公共充电桩，都能较为便捷地补充能源。这种基础设施上的巨大优势，使得电动汽车在美国市场的推广更加顺利，进一步挤压了氢能汽车的生存空间。

二、清洁氢气成本高，缺乏市场竞争力

当前，全球 95% 的氢气仍通过天然气制取，也就是所谓的 “灰氢”。这种制氢方式虽然成本相对较低，但其碳排放较高，与全球低碳发展的大趋势背道而驰。而绿氢，即通过可再生能源电解水制取的氢气，虽然清洁环保，但成本却是灰氢的 2 - 3 倍。

尽管近年来电解槽技术不断改进，在一定程度上推动了绿氢成本的下降，但要想让绿氢在市场上与化石能源竞争，仍需依赖高额的补贴。然而，美国的政策却存在较大波动。例如，之前的 45V 税收抵免政策的终止，这无疑是对绿氢项目经济性的沉重打击。许多绿氢项目在失去补贴的支持后，成本劣势更加凸显，难以维持运营，这严重阻碍了绿氢产业的发展。

三、纯电动汽车竞争碾压，氢能黯然失色

回首 2003 年，氢能与纯电动汽车（BEV）几乎站在同一起跑线上，被寄予厚望成为未来交通领域的主流。但锂离子电池技术的重大突破，彻底改变了这一局面。BEV 凭借着技术的进步，在性能、续航里程等方面不断提升，逐渐成为了全球车企和消费者的宠儿。

全球各大车企纷纷加大对 BEV 的投入，据统计，到 2030 年，车企们计划投资 1.2 万亿美元用于 BEV 的研发、生产和推广。相比之下，对氢能汽车的投资则少得几乎可以忽略不计。在能量利用效率方面，BEV 更是遥遥领先，其效率是氢能汽车的 3 倍之多。这种巨大的差距，使得市场资源自然而然地向电池技术倾斜，氢能汽车在这场竞争中逐渐被边缘化。

四、政策缺乏连贯性与针对性，发展之路坎坷

美国的氢能政策犹如 “过山车”，随着政府的更迭频繁转向。布什政府时期大力推动氢能发展；到了奥巴马执政，政策重点转向了太阳能和 BEV；特朗普上台后，则侧重化石燃料的发展。这种政策的频繁变动，让氢能产业无所适从，难以制定长期稳定的发展规划。

直到近年，美国通过了《通胀削减法案》，才又恢复了对氢能的部分支持，但此前政策的不稳定已经对产业造成了不小的伤害。此外，联邦资金在分配上也存在问题，大多流向了工业领域，如钢铁、长途运输等，而个人氢能汽车市场却鲜少得到资金的眷顾。这导致了美国乘用车领域的氢能发展远远滞后，在市场上难以形成规模效应。

五、能源效率与储运瓶颈，限制产业腾飞

整个氢能产业链，从发电到电解水，再到压缩运输，最后到燃料电池的使用，每个环节都存在着能量损耗。据测算，其整体效率仅为 33%，与 BEV 高达 77% 的效率相比，差距十分明显。

氢气体积能量密度低，为了储存和运输足够的氢气，就需要对其进行高压或液化处理。这不仅大幅增加了储运成本，而且氢气易燃易爆的特性，也带来了较高的安全风险。这些技术难题使得氢能在乘用车领域的竞争力大打折扣，尽管在重卡、航运等长距离运输场景中，氢能因其能量密度高等优势仍具发展潜力，但在当前阶段，这些难题无疑是阻碍氢能产业全面发展的 “拦路虎”。

综上所述，尽管美国早在多年前就对氢能发展寄予厚望，但基础设施严重不足、清洁氢气成本劣势、纯电动汽车的竞争碾压、政策缺乏连贯性与针对性以及能源效率与储运瓶颈等因素相互交织，共同导致了美国氢能经济发展陷入困境。要想在未来实现氢能产业的突破，美国需要在技术革新方面加大力度，如降低绿氢成本、优化储运技术；同时，政府应提供持续稳定的政策支持，包括税收抵免和加大基建投资等；并且要精准定位应用场景，充分发挥氢能在工业与重型运输等领域的优势。唯有如此，美国的氢能产业才有可能走出困境，迎来新的发展机遇。