装配式桥梁发展现状图文简析

     

装配化桥梁特点        

   

装配式装修占全装修部分的比例： 80%

     

（1）构件制造在工厂完成，集约化管理，节能环保；            

（2）现场装配化施工，工序简化，省时高效；

（3）标准化和机械化的制造安装工艺，减少人为因素影响，提升品质。

     

     

     

目前，桥梁的上下部结构均已实现可装配化施工。

马来西亚槟城二桥 ：深水海域采用 1.6m钢管桩，其余为1m的PHC桩 。  

杭州湾跨海大桥 ：钢管桩，桩径 1.5 m 和 1.6 m ，最大长度 89 m。  

港珠澳大桥 ：钢管复合桩，桩径 22.2 m ，最大桩长 129.7m。  

舟山港主通道 ：钢管桩，桩径 1. 6m、 1. 8m和2.0m ，最大长度 108m 。  

青龙门大桥 ： 钢管桩，桩径 1. 8m和2.0m ，最大长度 114m。  

通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥 ： 钢管桩，桩径 1. 8m、2.0m和2.2m ，最大长度 106.5m。  

陆上小节段吊装 ：长 2.5-4 米的小节段， 如美国胡弗水坝桥 87 米高墩。  

杭州湾大桥 ：采用预制墩身湿接缝连接工艺， 节段重 450t。
 

港珠澳大桥 ：墩身节段匹配预制，现场干接缝连接，节段重 3500t。  

舟山港主通道 ：墩身节段匹配预制，现场干接缝连接，节段重 560t。  

短线匹配法节段预制拼装桥梁技术 是将整孔箱梁设计成若干个标准节段，工厂内逐节段匹配预制，架桥机现场拼装， 该项技术最早出现在法国 ，在世界广泛应用 。  

1965 ，法国 Choisy-Le-Roi  

1982， 美国 Seven Mile 桥  

1999 ， T3 干线，香港  

2004 ，香港西部湾通道  

从 苏通大桥 开始大规模应用开始，目前国内短线 法节段预制拼装技术已从设计、施工、装备、材料等方面全面实现国产化。
 

陆域受运输架设条件的限制，大节段整体架设工艺应用较少，国外研发了 运架一体的平板车 可架设整座桥梁。  

下导梁架桥机  

步履式架桥机  

高位导梁式架桥机  

轮轨行走架桥机

高铁桥梁 ：大节段架设工艺，标准化和机械化程度较高；  

运输设备 ：可实现穿越受限空间及无人驾驶；  

架梁设 备 ： 450t~900t 系列整孔架设。  

运梁过隧  

出隧就位  

出隧架梁  

进隧架梁

混凝土梁 ：加拿大联邦大桥（ 1997 ）节段长 190 m ，重约 7500t ， 10000t 的运架一体起重船吊装架设。  

钢箱梁 ：日本东京湾桥（ 1997 ）节段长 238 m ，重 4660t 的，采用 3500t 和 3000t 起重船抬吊。  

钢桁梁 ：日本东京临海大桥（ 2012 ）节段长 232 米，重 6000 吨，采用 3700t 和 4000t 起重船抬吊。  

混凝土梁 ： 深中通道 （ 2024 ）节段长 6 0m ，重约 3078 t ，采用 36 00t 的运架一体起重船吊装架设。  

钢箱梁 ：崇启大桥（ 2011 ）节段长 185m ，重 2700t ，采用两台起重船抬吊。  

钢混 组合梁 ：上海大桥（ 2009 ）节段长 105 米，重 2300t ，采用 3000t 的运架一体起重船吊装架设。  

法国 Millau 桥 ：采用楔进式顶推设备进行顶推施工，顶推重量 4 万吨，顶推长度达 1752 米。

德国 Worth 桥 ：顶推法施工的最大跨径 168m ，顶推跨径为 56m 。  

雅西高速干海子特大桥 ：首创钢管桁架轻型桥梁结构和钢管格构桥墩，减轻结构自重 55% 以上，采用托拉法顶推架设。  

九堡大桥 ：顶推三跨组合拱桥总重 14000 吨，顶推距离约 1000m ，采用多跨组合拱桥整体顶推技术，首次采用步履式顶推装备。  

目前国内装配式桥梁技术的发展总体达到国际先进水平，在高铁桥梁领域尤为突出，但在公路桥梁领域装备与国外仍存在差距。