在“统建统服”的背景下能否“自建统服”？

上篇说到电动汽车充电的“统建统服”问题，那么车主自建的充电桩能否实现"统服"？

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，随车配建私人充电桩945.3万台（截至2025年1月），约占全国充电基础设施总数的71.5%。如此庞大的充电桩数量没有理由不利用好！

1. 技术前提  

• 充电设备需符合国标《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》GB/T 18487.1-2023（注2015版已作废）通信协议，支持远程启停、功率调节等功能。

• 需接入充电设施管理平台或社区能源管理系统，实现数据互联和负荷调控。

2. 管理条件   

物业需建立共享充电管理规约，明确电费结算（如分时电价分摊）、车位占用费、责任划分等细则。

3. 电网改造

自建桩若参与统服，需经供电公司评估小区剩余容量。如变压器容量不足还需增容，并对系统进行改造。

4. 实施路径建议

1）协商共建  

业委会可联合运营商采用"统建统营"模式，由运营商投资建设，从服务费中分期回收成本。特来电在这方面有成功的案例并积累丰富的经验。

2）混合模式   

部分小区试点"公共桩+私桩共享"，接入共享平台，满足差异需求。

3）政策利用

申请地方政府充电设施建设补贴，降低改造成本。