墙板柱也能?“永临结合”？最新施工技术！

 

 

 

• 围护结构，采用钻孔灌注桩，施工精度及质量难以保障，不能与主体结构墙叠合使用，仅作为临时支护体系

• 水平支撑，采用混凝土及钢结构支撑，仅作为临时支撑体系，后期需拆除，主体阶段另需满堂支架，而且存在高处作业等安全风险

• 竖向支撑，采用钢格构柱，仅作为临时支撑体系，后期需拆除

• 围护结构 与主体结构墙“永临一体”

• 水平支撑与主体结构板“永临一体”

• 竖向支撑与主体结构柱“永临一体”

济南轨道交通8号线围子山站工程， 总长232.6米，标准段宽20.1米， 应用 永临一体预制叠合地下车站绿色建造技术， 墙板柱“永临一体”实施效果如下：

水平支撑采用预制支撑板，亦是预制叠合板，同时作为临时和永久支撑体系。

基坑开挖阶段，预制支撑板作为上下第一道和第二道支撑， 支撑间距满足基坑支护体系受力要求：

同时为临时和永久支撑

主体结构阶段， 预制支撑板结合其他预制板，与主体结构板结合形成叠合板， 预制支撑板之间铺设预制叠合板，兼做现浇混凝土层的模板，直接绑扎钢筋进行浇筑， 无需另行搭设满堂支架和模板，无需拆除撑工序，减少人力成本40%、增加施工效率50%：

预制板兼做现浇层模板并结合形成叠合板

板面封顶

竖向支撑采用预制芯柱，柱身可预留拉结筋。

基坑开挖阶段，预制芯柱作为支护体系支撑柱， 承载竖向荷载：

预制芯柱 竖向支撑

主体结构阶段，预制芯柱与主体结构柱结合形成叠合柱，预制芯柱直接外包绑扎钢筋，浇筑混凝土形成叠合柱，提升施工效率35%：

主体结构叠合柱

站内施工效果

站内施工效果

站内施工效果

据介绍， 济南轨道交通8号线围子山站工程 通过采用永临一体预制叠合地下车站绿色建造技术，节约钢材 450t、钢筋260t、混凝土 4360m3， 减排建筑垃圾680t、二氧化碳3400t， 节约造价1500万元， 缩短工期2个月， 降本增效、绿色低碳，成果显著！