让液氢重卡“跑起来”还要多久

随着我国多地区推行氢能高速、完善沿线加氢基础设施，氢能重卡在跨区域、长距离应用场景逐渐有了“用武之地”。与此同时，适用于长途干线物流运输场景的液氢重卡受到了多方关注，或将成为氢车推广的破局新思路。

液氢重卡路线在推进氢车推广方面具有哪些优势？怎样才能大规模商业化落地？

氢重卡开辟了氢能汽车新路径

目前，液氢重卡在氢能汽车推广方面提供了新的解决方案，涵盖了车辆应用场景、加氢站建设与运营以及氢气使用效率等多个方面，可能为氢能汽车的广泛应用带来新的机遇。

传统的氢燃料电池重卡使用气态氢，由于气态储氢的密度较低，通常需要多个储氢罐才能满足重卡的动力需求，这在长途干线物流运输中显得不够便利。

因此，氢燃料电池重卡往往局限于能够就近加氢的短途运输场景，如港口、工业园区和煤炭运输等。

与传统氢能重卡不同，液氢重卡的储氢设备占用空间更小且更轻量化，使得车辆自重降低，从而在承载能力和续航方面具备更大的优势，更适合大范围、长距离和跨区域的运输需求。

随着多个地区推出氢能汽车高速免费通行政策，液氢重卡在跨省长途支线和专线物流运输等应用场景中展现出巨大的潜力。

液氢重卡有效降低成本

加氢站通过液氢泵增压和汽化器复温的方式为车辆加注液氢，其综合能耗不超过2kWh/kg，相较于传统气氢加注所需的3～8kWh/kg能耗，具有明显的经济优势。此外，由于液氢占地空间较小，液氢加氢站在一定程度上也降低了建设成本。

业内人士分析指出，气态储氢的成本每千克超过2000元，而液氢的成本则可控制在1000元以内。未来，随着技术的进步和规模化应用，液氢的储氢成本有望降至每千克500元。

重卡的动力系统电堆功率达到或超过120kW时，热管理系统会进行强制冷却，而车载液氢燃料也需要通过换热设备加热至常温。因此，可以通过液氢冷能回收利用的方式来冷却高功率电堆，这种结合将有助于液氢重卡动力系统的稳定和高效运转。

同时，液氢的品质较高，汽化后可直接获得超纯氢，整个过程中不会受到杂质气体的干扰，有助于延长燃料电池系统的使用寿命并保持良好的性能。

液氢技术未来可期

与传统氢能重型卡车相比，液氢重卡在多个方面展现出显著优势，具备吸引业界共同推动氢能车辆推广和实现液氢重卡商业化的巨大潜力。不过，现实中也面临诸待解决的挑战。

国家对液氢的安全监管相对严格，而行业标准却相对匮乏。氢能亟需摆脱“危险化学品”的标签，真正转变为一种安全可用的能源资源，因此，相关行业标准的完善显得尤为重要。

2024年10月，北京市发布了液氢领域首个地方标准《车载液氢系统整车匹配安全要求》，为液氢重卡的整车安全提供了参考依据，这可能成为推动液氢重卡安全应用的“破冰之举”。那么，液氢重卡的商业化落地还需多久？一家储氢瓶企业的高层表示：“液氢重卡是未来的发展方向，但其推广至少还需要3到5年的时间。”

总体来看，液氢技术路线为氢能车辆的推广提供了新的视角！液氢技术未来可期!