北京城市副中心站钢屋盖工程荣耀封顶

本文转载自 公众号精工钢构

9月29日10时，随着第七片“京帆”屋盖的最后一根钢梁精准吊装完成，北京城市副中心站综合交通枢纽的标志性建筑——“京帆”钢结构屋盖工程实现全面封顶，也为即将到来的新中国75周年华诞献上了一份特别的贺礼。

北京城市副中心站是亚洲最大的地下综合交通枢纽工程，位于北京城市副中心0101街区，紧邻北京行政办公区，占地面积61公顷，地下建筑规模约128万平方米，是按照TOD模式建造的超级城市综合体，呈现“地下枢纽地上城”的鲜明特点。

 

北京城市副中心站建筑效果图

此次封顶的钢屋盖工程，是副中心站的唯一地上展示窗口，“京帆”屋盖共10座，建筑投影面积共37721平方米，单座屋盖最大平面尺寸77米×67米，最大高度26.188米，用钢量6200吨。这片极具设计感的“京帆”屋盖成功封顶，展现了“扬帆起航、千帆竞发”的美好寓意，标志着项目向全面竣工迈出了坚实的一步。

 

北京城市副中心站“京帆”钢屋盖工程封顶现场

壹

创新引领，科技赋能

“京帆”屋盖采用了“双层共构”的设计，其独特的双层壳体张弦索承-弹簧连接复合体系在国内乃至国际钢结构建筑领域属于首次应用。这一创新设计不仅突破了传统建筑结构形式，更在结构稳定、绿色节能、空间利用率等方面实现了显著提升，同时也因其复杂多变的设计要求为结构施工带来了严峻的技术挑战。

 

“京帆”屋盖典型单体效果图

精工钢构作为屋盖工程的承建单位，充分发挥了科技引领的优势，运用BIM、3D扫描等现代信息技术手段指导施工。结构造型复杂，存在大量的箱型弯扭构件及弯扭节点；施工位形变化大，双层壳体间相对变形差异明显，合拢精度控制要求高，直接影响建筑观感；新型弹簧产品的创新应用缺乏充分的规范依据及实践经验。

 

“京帆”屋盖典型单体

为此项目团队开发了参数化异形节点及构件建模方法，显著提高了深化速度和准确性，简化加工制作难度，提高现场安装的精度与便利性；通过全过程施工模拟预测结构位形变化趋势，减小了双层壳体间的相对变形差异，提高了合拢精度；进行了新型弹簧产品的有限元分析及实体试验，保证了弹簧的安全应用；凭借着深厚的技术底蕴和丰富的施工经验，团队成功攻克了多项技术难关，确保了这一创新结构的顺利实现。

贰

匠心独运，品质卓越

 

“京帆”屋盖施工中

施工过程中，项目团队始终秉持匠心精神，将每一道工序视为艺术品般雕琢。从深化设计、材料采购、加工制作到现场安装，每一个环节都严格把控质量关，确保工程品质达到国际一流水平。特别是双层壳体结构的成型过程需经历分段吊装、分批张拉、弹簧连接、分级卸载等多道复杂工序，项目团队通过精细化的施工模拟和精密的测量手段，达成了结构张拉完成时的索力值与设计目标值偏差不超过2%，结构位形变化情况相较于理论值偏差不超过3%，弹簧连接时双层壳体间相对变形差不超过5mm的精度要求，高标准高品质地完成了结构施工。如今，这座集科技、美学、实用于一体的钢结构屋盖已巍然矗立，成为北京城市副中心的新名片。

 

第七片“京帆”屋盖封顶实景图

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