发布于：2024-09-14 11:36:14
来自：施工技术/建筑施工
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9月11日晚，金海路改建工程2标顺利完成121m大跨径连续钢箱梁合龙，这也是上海城市快速路最大跨径连续钢箱梁。本次合龙的钢箱梁位于金海路1357号附近，长69.14m，宽6.35m，高5.5m，重444t，加上已完成两侧悬臂拼装段单跨总长共121m。
金海路（杨高中路—华东路东侧）改建工程2标西起金京路东侧，东至金穗路东侧，全长约1.7km。地面主干路采用双向6车道，两侧设置非机动车道及人行道。
项目在浦东新区建交委的领导下，由浦发集团所属建管公司代建，隧道股份市政集团承建。
本工程与轨道交通9号线共线，桥梁跨越金吉路地铁站出入口及地铁附属物上方，上跨金吉路地铁站钢箱梁纵梁第二联采取61m+121m+121m+87m的连续钢箱梁设计，施工难度极大。此外，工程与在建的轨道交通崇明线交叉施工，协调组织难度大。
在
P32钢横梁施工过程中，部分大跨径钢箱梁吊装的重量超过400吨，远超普通运输车辆最大承载量
，且地铁上方运输荷载要求十分严格。
为提高整体施工效率、
确保地铁运行安全
，项目团队选用国内先进的
SPMT短驳模块车组
，经过精确计算，利用其
3轴18组144轮进行分力，实现了各轴线受力均衡，并通过现场遥控
设备
调整车辆转向，
最终在
狭小路面操作空间内完成钢箱梁运输作业。
为了保证钢横梁提升荷载的均衡与位移的同步，项目团队采用
计算机控制液压同步提升技术 ，在每个提升吊点均布置了油压传感器，通过主控计算机控制，实现全自动完成同步升降、力和位移控制、操作闭锁、过程显示和故障报警等多种功能，并实时网络监测每个提升吊点的载荷变化，确保了钢箱梁顺利提升。
金海路为城市主干道，工程沿线有多家大型企业，交通繁忙，且位于工程正下方的金吉路地铁口人流量较大。为最大程度减小施工对周边交通和地铁的影响，项目团队采用两台200吨龙门吊对称悬臂拼装的施工方案进行安装，避免起重吊装对地铁产生过重荷载，也保证了地铁口的正常使用。
项目团队
建立计算模型 ，多方案对钢箱梁吊装顺序进行模拟分析，并结合BIM技术实现施工方案的立体展示，合理部署四跨一联钢箱梁的先后施工顺序，提前对施工重、难点进行管控，保障大跨钢箱梁整体质量及变形程度可控。
连续钢箱梁纵梁最大悬臂长度为26m，重量达130吨，拼装精度要求高、拼装同步性难度大。项目团队于钢箱梁加工前进行
全过程精细化建模分析 ，提前确定纵梁预拱度，进行加工预抛高，同时对吊装前、中、后前端下挠度、轴线偏差进行实时监测，及时调整挠度变化趋势，确保施工质量。
为了防止施工过程中龙门吊移动与地铁运行时产生的振动相互影响，保障地铁运行安全与吊装精度，项目团队采用加速度监测系统，对施工期间振动数据进行实时监测。经过实测数据显示，最大振动小于60db，满足安全要求。
为精准把控大跨径钢箱梁断面因昼夜温差所产生的变形，项目团队采用双目识别摄像系统，实时采集温度、钢结构外形等数据，对连续梁施工三维空间变形和温度场规律进行预测，同时与全站仪实测数据进行互校，实现合龙前数字预拼装，保障拼装合龙精度。项目团队还开展了钢箱梁多工况应力应变传感器监测工作，并联合市政集团研发中心自主研发监控平台，实现多源数据融合，实时评估结构线形准确性、受力安全性，并实现风险预警，确保施工质量安全。
此外，项目团队联合市政集团研发中心共同研发施工协同管理小程序，该程序对现场施工进度、施工节点计划以及关键监控数据进行模型与数字化的多维度呈现，进一步实现数智管控的核心理念。
当前，工程处于上部结构全面施工阶段，正全力冲刺全线桥梁结构贯通。项目建成后，将进一步加强上海金桥镇、曹路镇与中心城区的联系，完善城市骨干路网和市政配套设施建设。
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