1.1 材料
1.2 配合比设计
1.3 CO2固化方案
1.4 固碳能力测试
1.5 力学性能及微观性能测试
2.1 CFBFA-FGD 砂浆固碳能力分析
2.2 CFBFA-FGD 砂浆碳化前后力学性能分析
2.3 碳化固废的机理
2.3.1 XRD 测试
图7(a)为各组标准养护7d的XRD图谱,可见试样中主要存在的晶相为SiO2、Ca(OH)2、C-S-H、CaSO4·2H2O和Aft。随着固废掺量的增加,C-S-H的衍射峰逐渐降低,导致固废组宏观上力学性能的降低。浆体中CaSO4·2H2O和AFt的变化趋势反应了FGD掺入后对CFBFA水化的影响,未掺入FGD的FG-0组CaSO4·2H2O衍射峰强度低,AFt衍射峰强度高,此时浆体中的CFBFA反应活性高;
2.4 固废消纳分析
0人已收藏
0人已打赏
免费1人已点赞
分享
固废处理
返回版块8431 条内容 · 179 人订阅
阅读下一篇
钢渣抗滑磨耗层在高速公路应用技术该项目属 国家重点支撑高技术的资源与环境技术领域,涉及天然优质集料替代与炼钢熔渣处理技术融合在提升沥青路面性能的应用开发 。 我国钢渣年排放量高达1.6亿吨,约占全球总量的85%,但综合有效利用率不足30%,堆积的钢渣占用大量土地资源,严重影响钢铁企业健康发展,对环境造成严重危害。另一方面,我国高等级沥青路面每年新增约1万公里,新建与养护工程需优质集料约1亿吨/年。受生态保护政策管控,且天然集料长期无节制开采,导致沥青路面优质集料开采受限且造价逐年升高,迫切需要开发新型道路材料。国内外大部分钢渣作为水泥混合材或路基填埋等低附加值材料,未能实现钢渣在抗滑沥青路面表层的高值利用,主要原因一是尚无钢渣在沥青路面表层的应用先例,二是缺少高效清洁全量处理和钢渣集料制备技术及设备。基于上述需求,该项目组率先提出钢渣作为沥青路面集料思路,在国家和省部级科研任务支撑下,产学研合作20余年,通过机理研究-工程验证-工艺与装备开发-工程应用,取得系统性的创新成果,实现了钢渣的规模化高值应用,提升了路面性能、延长服役周期,推动了高等级公路的健康与绿色发展。
回帖成功
经验值 +10
全部回复(1 )
只看楼主 我来说两句 抢板凳好资料,对于粉煤灰的综合利用局有很好的参考作用,学习了,谢谢楼主分享
回复 举报