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56米!崇启公铁长江大桥首轮钢梁顶推成功

发布于:2024-07-26 09:43:26 来自:施工技术/市政工程施工 [复制转发]

7月24日

崇启公铁长江大桥

非通航孔(11孔)公铁两用连续钢桁梁

首轮56米分四次顶推到位

为后续钢梁架设和连续顶推施工

创造了有利条件


 


崇启公铁长江大桥

跨越长江北支

采用2线高铁+2线城际+6车道公路

公铁合建桥梁方案

分为主通航孔桥、非通航孔桥

南北岸公铁合建引桥、

南北岸单建铁路引桥

是新建上海至南京至合肥高速铁路

重点控制性工程

项目建成后

对促进长三角一体化发展、

构建长江经济带综合立体交通走廊

具有重要意义


 



大桥非通航孔桥

为主跨112米的双层等高连续钢桁结合梁

孔跨布置为一联(99.2+9×112+98.2)

1205.4米

顶推架设钢梁总重38840吨

最大节段重78吨

非通航孔桥河床淤积严重

最低潮位时水深仅2.5米

无法利用大型设备

进行大节段整体拼装作业

只能采用 杆件散拼+连续顶推 施工工艺

钢梁预先在专业钢结构加工基地内制造

运输至长江北支南岸大堤处拼装区

利用120吨龙门吊机

在拼装支架上将导梁

及钢桁梁杆件逐一散拼成型后

通过千斤顶将钢梁自岸边

连续向长江主航道方向逐轮进行顶推

由于沪渝蓉高铁采用无砟轨道设计

精度控制要求非常高

因而钢梁拼装线型控制相当严格

顶推设备数量多,同步控制难度大

非通航孔桥顶推总共分13轮87次

每次顶推14.0米

第一轮顶推56米


 


崇启公铁长江大桥

     




崇启公铁长江大桥跨越长江北支,采用2线高铁+2线城际+6车道公路的公铁合建桥梁方案,分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥,是新建上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程。项目建成后,对促进长三角一体化发展、构建长江经济带综合立体交通走廊具有重要意义。

全部回复(2 )

只看楼主 我来说两句抢地板
  • yj蓝天
    yj蓝天 沙发

    关注一下,谢谢楼主分享

    2024-08-11 08:47:11

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    赞同0
  • 加倍努力
    加倍努力 板凳

    祝贺崇启公铁长江大桥首轮钢梁顶推成功!

    2024-08-02 11:05:02

    回复 举报
    赞同0
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