深中通道由两座人工岛(东人工岛和西人工岛)、深中隧道、深中大桥、横门西航道桥组成。其中, 由中建钢构负责钢结构制造与安装的深中通道FJ2标 位于西人工岛顶端,是深中通道桥隧转换的关键性工程。其迎海而立,主要功能为岛上的科研教育基地和管理办公用房,作为深中通道整体的“中控系统”,有效维持项目运行。该建筑整体在空间上形如“鲲鹏”展开之双翅,俯瞰犹如一只巨大的“海上风筝”,造型独特,总建筑面积3.4万平方米,是西人工岛最大单体建筑。
其工程钢构件最高31.5米,最长跨度39米,最重约21.3吨,均由位于广东省惠州市的中建钢构广东厂完成制作。工厂运用全国首条建筑钢结构智能制造生产线,采用克鲁斯焊机、T型龙门焊等智能设备,完成免清根打底、填充焊接等工序,历时28天完成全部构件的批量交付。
守正创新,钢铁“鲲鹏”蓄势展翼
为克服西人工岛建设时间周期紧、场地空间狭小等难题,项目团队采用“先双片地面卧拼再高空合拢”的拼装方式,将原来的单7字吊装改为双7字吊装,解决了履约瓶颈,在保证安全的同时,安装效率提升了50%。
岛上的造型结构最大跨度140米,精度控制难度高,项目成立技术专班,聚焦关键环节,合力攻关,针对6榀动载结构的桁架,运用滑移支座实现安全平稳安装,通过整体动载调试检测确保精准就位。最终钢铁“鲲鹏”成功展翅,俯瞰伶仃洋。
品质保障,超级工程“过考上岗”
由于靠海,湿气盐分重,一旦构件涂层损坏,极大影响防腐质量。为最大限度保证钢构件在运输过程中不受损,项目团队不断研讨论证,最终确定了“四重加固”模式,即“用薄膜把端头封口,焊口采用胶带封禁,箱梁之间垫枕木,圆管四个一组采用绷带捆绑”的加固方式,几次运输试验证明办法有效后广泛应用。
在钢构件安装过程中,项目团队运用双全站仪多点复核的测量方法,给精度控制加上“双保险”。专家两度上岛检测验收,工程质量均收获认可。最终在6月15日,西人工岛如期通过“大考”,为实现深中通道如期通车创造有利条件。
深中通道横跨珠江,直连广东深圳、中山两市,全长24公里, 集“桥、岛、隧、水下互通”为一体, 是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程,也是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。 通车后,将实现中山与深圳30分钟直达,成为粤东与粤西地区间最为便捷的东西向高速通道,也是连接珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一公路直连通道。
高塔耸入云端,人工岛屹立海上,桥梁仿若游龙。在这片广阔的海域,中建钢构项目团队 深入践行“忠诚担当 使命必达”的中国建筑精神 ,为“踏浪过伶仃”贡献了中建力量。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳谢谢楼主分享
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