钢结构吊车梁腹板的横向加劲肋，图集23G525的规定

1、05G525 吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁) 

关于 车挡翼缘处，吊车梁腹板设置横向加劲肋的情况，05G525图中画出了加劲肋，但是没有做任何文字说明及备注。

车挡截面高度，GCD-1~3 为432mm；

车挡截面高度，GCD-4~6 为440mm；

再看看工标网可查询到的线型的吊车梁图集，关于车挡加劲肋的设置位置。

20G520-1~2 钢吊车梁（6m_9m）（2020年合订本）截图

05G514-1 12m实腹式吊车梁  截图

05G514-2～3 12m实腹式钢吊车梁（2005年合订本） 截图

05G514-4+12m实腹式钢吊车梁重级工作制（A6、A7) 截图

发现现行的吊车梁图集车挡截面高度都是与05G525保持一致的。

2、23G525 吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁)

注：

4、对应车挡翼缘处，吊车梁腹板需相应设置横向加劲肋。

相对于05G525，23G525更加明确这一构造做法。

所以在深化设计的施工详图阶段需要注意，不要忽视。

车挡截面高度，GCD-1 为188mm；

车挡截面高度，GCD-2~4 为432mm；

车挡截面高度，GCD-5~7 为440mm；

采用 23G525中的GCD-1时，车挡截面高度只有200mm，与之前的05G525和各个图集加劲肋设置位置是不一致的，在不确定的情况下，没必要去改变吊车梁图集的做法（将图集加劲肋位置调整)，是不是在车挡 GCD-1 翼缘对应位置，参考吊车梁腹板横向加劲肋，增加一道车挡加劲肋更好些？

其他钢车挡好一些，432mm/440mm差异不大，即便吊车梁加劲肋设置位置与车挡翼缘不完全对应，也不会导致重大问题。

可能还会有一种情况存在，就是车挡设置位置不在图集所示位置，例如距离轴线比较远，那么就根据实际位置进行设置。

如有理解错误，还请您不吝指教！谢谢！

 

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厂房内吊车轨道车挡的选用，图集23G525的规定  

以下面的图纸为例，利用图集 23G525 吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁) 总说明 条文 3.4 这部分内容做个验证。

设计 图纸选用 GCD-1 是否适用？

图示参数：

工作级别：A5

额定起重量：10t

吊车跨度：19.450m

按弹性缓冲器计算  F=195.2 KN

按恒力缓冲器计算  F=97.6  KN  

按 表5 注：条文3 内容  

F计算值小于 表4 和 表5 中的 F值 195.3 KN，可以按 表5 选用车挡型号，那么根据计算是不是应该选用 GCD-2 才对？！

如理解和计算有误，还请您不吝指教！谢谢！  

注意车挡的高度！钢结构深化设计的施工详图设计部分需要和设备厂家沟通，以免出错！  

表4 是缓冲器中心至轨道顶面距离，   注意区分   ；  

表5 是缓冲器中心至吊车梁   顶面距离   ， 注意区分 ；

关于材质的选用，建议与吊车梁本体相同。

图集的建议是小于等于20t的情况，不管吊车梁本体材质，车挡均采用Q235B；   大于20t的情况车挡材质同吊车梁本体；

如果吊车梁本体是Q355B，但是在20t以内，那么似乎也没必要非得用235B材质，所以建议保持与吊车梁本体相同，方便制作和采购。

来源：钢结构Cost-steelstructure 公众号，如有侵权请联系我们。

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