1月5日，铁五院设计，中铁十七局建设的重量超过12000吨的下承式钢桁架拱桥——衢州双港大桥，经过25天的推顶作业，成功跨越江山港，重新连接新老城区。此次推顶施工相当于将2个足球场大小、19层楼高的桥体平推了245米的距离，一举刷新了我国同类桥型的施工纪录。
衢州市双港大桥原为1962年初建的大型石拱桥，作为联通该市市区的“城市门户”，大桥陪伴衢州市民见证了半个多世纪的城市变迁。
2021年11月底，该桥进行爆破拆除，并在原址进行重新建设双向六车道，两侧设非机动车道和人行道，两端安装无障碍电梯和通道的城市主干道。
铁五院在新建双港大桥的设计中以“龙飞双港”为设计主题，整体造型攫取了烂柯山自然景观造型，桥梁结构细节以当地常山港、江山港两大港口汇入衢江的地理形状进行衍化，进一步弘扬了“尊重历史、开放包容”的城市精神，新建双港大桥也将成为当地的城市新地标。
衢州市双港大桥总长640米，主桥采用主桥为290米下承式钢桁架拱桥，高57米、宽42米，共有1300多个钢构件拼装组成，总重量超过了12000吨，且地处港口流域，面临每年长达3个月的汛期，加上南方多雨气候，对施工建设带来了诸多考验。
原施工方案采用水中支架拼装、吊装施工，仅有1个工作面，而且拼装材料运送困难。中铁十七局建设团队提出将河道拼装优化改为陆地拼装、整体顶推的施工方案，在岸上拼装能够同步增加4个作业面，极大提升工作效率，有效节约工期6个月，减少对河道的污染的同时，也避免了航空限高对大桥施工的影响。
为确保整体顶推过程安全、平稳、精准性，中铁十七局联合铁五院、浙江大学等多家科研机构联合攻关，经过反复研究论证和上百次的模拟实验，攻克多点位、大重量、长距离、精度高等多项技术难题。建设团队专门研制了“三向”步履式顶推设备，能够对顶推过程进行前后、上下、左右纠偏，并随时调整应力大小，推动钢桁架拱桥整体顶推技术向着更大跨度、更大吨位发展。
钢桁架拼装是顶推施工的重要环节，建设团队运用BIM技术指导钢构件生产、拼装，此外，还综合采用大数据、云计算、定位测量等监控手段，实时分析桥梁受力和稳定性，通过计算机“大脑”统一指挥，利用顶进动力系统进行循环作业，同步控制22台千斤顶以“抬轿”式步履顶推方式，使大桥高效、平稳、安全完成顶推施工，为国内同类施工提供了可借鉴经验。
双港大桥 建成后将进一步打通浙江“西大门”，对衢州市打造浙闽赣皖四省边际交通物流中心城市，推动长三角交通更高质量一体化发展均具有重要意义。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳祝贺中国铁建再次刷新国内桥梁施工纪录！
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