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这座新型多功能停车场位于阿姆斯特丹Zuidas商区A10环道边,建筑高达30米,有八层停车空间,可容纳约1000辆车停放,其二层除停车之外,还可用来举办会议和展览。
建筑整体为简洁的长方形,在其西端设计了两个标志性的螺旋塔楼,一个用以将车辆引入停车场上层,另一个做为出口让车辆回到街道。塔楼由预制混凝土构件建造而成,两个巨大的螺旋体相对而立,成为了A10沿线的标志性建筑。
停车场立面由竖向薄板构成,停车场立面的铝制薄板间隔设置,使建筑既通透又保持了一定的私密性;薄板间的空隙让风可以流入建筑,避免了机械通风的使用;而薄板的角度和朝向还可以达到遮雨的效果。
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该项目以其停车场的身份展现出城市基础设施的潜力—多样化的功能拥抱街道,融入景观,促进周边地区发展,具有无限可能。
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该停车楼摒弃了所有修饰元素,展示出清晰和经过细致考量的结构和材料使用,总容量约为4000辆,支撑结构即是建筑本身: 柱梁、楼板以及精心设计的轴承直接定义了建筑的形象, 建筑没有立面,只有节奏和衔接。
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设计团队打造出椭圆形螺旋建筑,车辆从地面进入,直接穿过不可建造的地方。从而恢复了大部分损失的土地价值。椭圆体量创造出宽阔的内部庭院,薄楼板允许日光和通风从多个方向渗透到室内——这对转换新用途来说至关重要。
上面六层是约2.6万平方米的停车场,有光照、行人导向的路线,以及各个方向的高架景观。清晰、简单且单向的流线由独特的路标进行指引,这些路标由建筑师打造,是建筑设计的延伸。在下一个生命周期,停车场可以部分或者全部、逐步或者迅速地转换为一种或多种用途的建筑。
车辆入口的净空允许地下隧道进行维护,两侧为行人入口和自行车入口,以及篮球场等活动场所,它们激活了建筑临街界面,并且构成发展中的东村社区的南部边缘。
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项目用地位于杭州经济技术开发区,用地呈狭长的三角形,建筑造型摒弃了冗余的建筑语汇,以漂浮的建筑形体,开放而有韵律的建筑表皮,结合流线形的灯光布置与生态绿植的引入,既体现了汽车工业式的美感,具备必需的辨识度;又区别于传统停车楼冰冷、封闭的形象。
停车楼的核心无疑是流线的组织。有别于传统自由式检索车位,本案试图对车位的检索方式加以“规定”。单向双车道驶入,停车区域采用水平楼板+斜板停车的组合,消解了层的概念,预停车辆始终行驶在停车区,使用者不再需要选择路线,根据检索流线遇到的第一个空车位便是最近的车位。单向双车道也保证了停车车辆不会影响后方的行进车辆。
中庭空间的引入可以打破人身处于盒子空间中的封闭感,尤其对于停车楼这种空间较为单调的建筑,中庭作为人们提供建筑方位感的空间中心,同时起到转换空间氛围、提供记忆坐标以及给人带来安定放松感受的可回归场所的作用。
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道峰山停车楼最初由首尔市政府规划,是首尔和议政府这两大都市交界处的新交通系统的一部分。同时,首尔大都会基础设施总部希望在本项目中额外设置一系列包括咖啡厅和休息空间等在内的公共设施。因此,本项目不再仅仅是一个将通勤者与交通联系起来的结构,更是一个将人与人彼此联系起来的场所和城市环境。
△屋顶公共空间
△夜景
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景观规划设计
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只看楼主 我来说两句 抢板凳谢谢楼主分享
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