一、常用的检测仪表
(一)测风速仪表
叶轮风速仪和热风风速仪。
叶轮风速仪——测量范围是0.1-1.0m/s。测量时转动面与气流垂直,转动5-10s后开始读数,每次测两次以上,取平均值。测风口和空调处理室迎面风速。
热风风速仪——适宜测微小风速(0.05m/s)主要测量室内通风口、回风口及室内气流速度。
(二)测风压的仪表
——与压力计共同进行测量,测量时使皮托管垂直于气流方向,管的轴线与气流相平行。
二、风管中风量的测量
1. 测定断面的测点位置的确定
测定断面的选择:局部阻力之后大于等于5D,局部阻力之前大于等于2D的直管段上。
矩形断面测点位置
对于较大的矩形风量,应将断面划分成若干个面积相等小的矩形,边长不超过220mm。测点分别为小矩形的中心。测孔通常在侧面。
矩形风管测点数
风管断面面积(m 2 ) |
等面积矩形数(个) |
测点数(个) |
≤1 |
2 ×2 |
4 |
>1~4 |
3 ×3 |
9 |
>4~9 |
3 ×4 |
12 |
>9~16 |
4 ×4 |
16 |
圆形断面测点位置
划分成若干个面积相等的圆环,测定断面选在圆环的中心线上,测孔在侧面和下面。
圆形风管划分圆环数表
圆形风管直径/mm |
200 以下 |
200 ~400 |
400 ~700 |
700 以上 |
圆环数/个 |
3 |
4 |
5 |
5 ~6 |
圆形风管测定截面内各圆环的测点与管壁的距离
2. 绘制系统草图
给出系统单线草图,在草图上标明风管尺寸、测定截面位置、风阀位置、送(回)风口的位置等。在测定截面处说明设计风量、面积。
3. 测量方法
将毕托管插入测试孔,全压孔迎向气流方向,使倾斜式微压计处于水平状态。
连接毕托管和倾斜式微压计,在测量动压时,不论处于吸入管段还是压出管段,都是将较大压力(全压)接+处,较小压力(静压)接-处,将多向阀手柄扳向测量位置。
在测量管标尺上读出液柱长度,再乘以倾斜测量管所固定位置上的仪器常数K值,即得所测量的压力值。
4. 风管内风量的计算
三、送回风口风量的测定方法
(1)用热球风速仪在风口截面处用定点测量法进行测量。
按风口截面大小,划分为若干面积相等的小块,在其中心处测量。
(2)用叶轮风速仪采用匀速移动法测量。
——对于截面积不大的风口,可将风速仪沿整个截面按一定的路线慢慢地匀速移动,移动时风速仪不得离开测定截面,此时测得的结果可认为是截面平均风速,此法进行3次,取平均值。
送回风口风量的计算:
四、风量的调整
系统风量的调整,即风量平衡,一般靠改变阀门或风口人字阀的叶片开启度使阻力发生变化,从而风量也发生变化,达到调节的目的。系统风量调整后,应达到新风量、排风量、回风量的实测值与设计风量的偏差不应大于10%;风口风量的实测值与设计风量的偏差不应大于15%。新风量与回风量之和应近似等于总的送风量或各送风量之和。对送(回)风系统调整采用“流量等比分配法”或“基准风口调整法”等,从系统的最远最不利的环路开始,逐步调向通风机。
风口编号 |
设计风量m 3 /h |
最初实测风量m 3 /h |
最初实测风量/设计风量×100% |
1 |
200 |
160 |
80 |
2 |
200 |
180 |
90 |
3 |
200 |
220 |
110 |
4 |
200 |
250 |
125 |
5 |
200 |
210 |
105 |
6 |
200 |
230 |
115 |
7 |
200 |
190 |
95 |
8 |
200 |
240 |
120 |
9 |
300 |
240 |
80 |
10 |
300 |
270 |
90 |
11 |
300 |
330 |
110 |
12 |
300 |
360 |
120 |
调整前,先用风速仪将全部风口的送风量初测一遍,并将计算出的各个风口的实测风量与设计风量比值的百分数列入表中。
测量1号、2号风口的风量,此时借助三通调节阀,使1号和2号风口的实测风量与设计风量的比值百分数近似相等。
说明两个风口的阻力已经达到平衡,根据风量平衡原理可知,只要不变动已调节过的三通阀位置,无论前面管段的风量如何变化,1号、2号风口的风量总是按新比值等比地进行分配。
然后同时测1号、3号风口的风量,并通过三通阀调节使使1号和3号风口的实测风量与设计风量的比值百分数近似相等。
用同样的测量调节方法,使4号风口与1号风口达到平衡。
对于支干管Ⅱ、Ⅳ上的风口风量也按上述方法调节到平衡。
选取4号、8号风口为Ⅰ、Ⅱ支干管的代表风口,调节节点B处的三通阀使4号、8号风口风量的比值相等。
调节后,1号~3号,5号~7号风口风量的比值数也相应地变化到4号、8号风口的比值数。至此支干管Ⅰ、Ⅱ的总风量已经调整平衡。
同样方法支干管Ⅳ、管段Ⅲ的总风量也调节平衡。将总干管Ⅴ的风量调节到设计风量,则各支干管和各风口的风量将按照最后调整的比值数进行等比分配达到设计风量。
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为什么火车的轨道不用不锈钢,而是生锈的铁?铁轨是铁路轨道的简称,由高硬度、高韧性的钢材建造的,原因是锰钢坚硬耐磨有一定的冲击韧性符合制造铁轨的条件。 锰钢轨密度很大,当表面生成氧化锈膜后,会对内部形成保护作用,不会影响使用。 铁和钢是以含碳量的多少来区别的。含碳量在2%以下的铁碳合金是钢,含碳量在2%以上的则称之为生铁。 从冶金角度来说,并没有不锈铁这一说法 。不锈钢也是钢的一种,钢因为既有韧性、弹性还有刚性,就生锈来说,生锈就是不耐腐蚀.决定不锈钢抗腐蚀的主要元素是铬。
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